10月29日15:00时的苏州国际会议大酒店，19度，空气微凉，XHEART新芯航途的X7 Ultra大模型芯片发布会正在进行。

台上，CEO李宗霖——穿着一条牛仔补和标着“XHEART”LOGO的黑色T恤——讲到一个细节时，声音慢了下来。

“那位XHEART团队的同事，出发前被HR问到什么时候回来。他说：’我也不知道。’所以先买了单程机票。”

台下安静了一瞬，随即响起掌声。包括：图灵奖得主Jack Dongarra、台积电副总经理陈平、上汽总工程师祖似杰和Momenta CEO曹旭东。

那张没有返程日期的机票，是2023年冬天，一群芯片老兵做出选择后的第一个注脚。

一、散场的人

故事要回到三年前。

OPPO哲库解散，18分钟全员会，李宗霖站在台前，留下了那句后来被反复引用的话："过去三年，是我这辈子最colorful的一段经历。"

他是哲库COO，更早是联发科无线通信事业部总经理，主导过Helio处理器和天玑芯片系列——手机芯片行业里最能打的那支队伍之一。哲库四年，近3000人，4nm旗舰SoC刚流片，一声令下，全员散场。

但老将没有退场。2023年夏天，李宗霖带着软件部总监贾明军、SoC高级总监俞国军等十余名核心，连同近百名工程师，整体转入Momenta(06880)体系;同年12月，芯片项目独立，新芯航途在苏州注册成立。

先有队伍，再有公司。这个次序，决定了它后来能跑出反常的速度。

“重新开始，反而让我们更加谨慎。这一次到底要做什么?几年以后芯片做出来是不是市场所需要的?”李宗霖说。

缘分来得很快。他们认识了Momenta CEO曹旭东。“聊技术，聊市场，也聊未来几年智能驾驶会发生什么变化。”

几次长谈后，两个判断逐渐清晰。

第一，大模型会改变智能驾驶，也会改变芯片设计方式。过去的智驾系统由多个小模型拼凑——感知一个、预测一个、规划又一个，信息在传递中大量丢失。"小模型时代，本质上是一个人脑驱动的系统。"李宗霖说。端到端大模型让海量数据真正被高效利用，但芯片怎么办?

"算力能不能在真实系统中发挥?今天设计的芯片，能不能跟得上明天的模型，并以合理能耗获得所需能力?"

三道题必须一起回答。答案是六个字：大模型定义芯片。不是模型迁就硬件，而是硬件倒推——模型告诉你计算时间花在哪里，芯片就把晶体管埋在哪里。

第二，汽车是这场变革率先惠及更多用户的起点。

想法性感，做起来骨感——资本寒冬、小团队、芯片的长期投入，每一次取舍都事关生死。他们还是走了这条少有人走的路，思路只有一句：先理解大模型，再设计芯片。

二、十七天

手机芯片和车规芯片，是两套相反的肌肉记忆。

手机拼通用、拼出货量，一年上亿部把成本摊薄，迭代快得像时装;车规反着来——单款车型年销十几万辆，一颗芯片要扛十年，验证以年计，失效率要趋近于零。

联发科和哲库留给这批人的，不是某一项技术，而是一份时间表：哪一步会卡多久、卡在谁手里、哪一步必须留缓冲。6nm到4nm的先进制程、低功耗、软硬协同，全是同一套功夫。

X7 Ultra因此长成一副”反常规”模样：超大核NPU，TB级内部互联;为Linear、Softmax、Transpose专门设计硬件加速器;整网零拷贝。实测NPU利用率98.7%，带宽消耗降80%，能效翻倍。

结果令人惊讶。

“不到24小时，我们就成功点亮了芯片。”李宗霖说。

但点亮只是第一步。“我们要交付的是一颗真的能让真实车辆上稳定可靠工作的芯片。”

首台测试车几天内就上了路，团队却决定用更严格的量产标准重新定义”上车”——芯片、底层软件和自驾模型组成的完整系统，必须在真实道路上跑出接近量产的表现。

“细致到每一个路口的转弯，模型规划出来的行驶轨迹，都必须和量产标准保持一致。”

这个标准对一颗刚出生的芯片极其苛刻。但团队日夜攻坚。直到测试车在城区道路上连续稳定行驶数小时、全程无接管——白天、夜晚、暴雨，系统都经受住了考验。

从芯片出生到整车闭环，只用了17天。

第21天，测试车驶入真实车流，向客户开放体验。

“如果换个人来讲，我是有怀疑的。”说话的是台积电副经理陈平。他回忆三年前第一次听李宗霖和曹旭东讲述愿景时的场景。

“他讲了大模型芯片架构，旭东讲了L3、L4。当时我想，这东西好像是科幻片里的东西。”

但今天，陈平走进会场，在临时搭建的XHEART大厅门口，看到了那些已经量产的车型。

“三年时间，那么一颗最先进的芯片已经落地在这么多车型上。三年前告诉我，无论如何是不相信的。”他顿了顿，笑着说，“所以我一定要恭喜我们的伙伴。”

数据是最好的注脚。

芯片量产8个月，累计出货超20万颗，10款量产车型搭载，获40+车型订单。Momenta累计量产突破140万台，里程达200亿公里——相当于阿波罗登月往返2.5万次。

这是智驾行业第一次出现"数据飞轮转速超过芯片迭代"的拐点：

基于X7 Ultra，Momenta世界模型R7 Ultra参数规模扩大5倍，安全性提升5倍，从"理解世界"走向"推演万物"。

发布会上播放了一段媒体实测视频：一辆自动驾驶汽车在狭窄路段倒车避让，感知对面车辆动向后耐心等待，电瓶车经过后瞬间起步，方向盘边走边打，全程丝滑。

“从多把掉头、会车博弈到倒车让行、极限泊车——我们的感受是，顶尖，甚至能超越人类老司机。”曹旭东说。

上汽祖似杰说得很直白："消费者买的不是算力数值，是实际体验。"11.98万元的荣威，也能处理六岔路口和20厘米极限泊车。

三、科幻照进现实

继李宗霖之后，曹旭东也站上了台上发表了自己的感受。

他引用了凯文·凯利《人工智能未来》中的一句话：“大脑使用大量的记忆来构建一个世界模型……大脑利用记忆的模型对未来的事件进行连续的预测。”

“对未来进行预测的能力，才是智能的关键。”

而大模型芯片，正在让这种预测能力从数字世界走向物理世界。

圆桌尾声，主持人问：“大模型时代，我们到底需要一颗什么样的芯片?”

图灵奖得主Jack Dongarra答：“不是峰值最高的那颗，是在功耗、成本、时延约束内，准时给出正确答案的那颗。”祖似杰加了四个字——“六边形战士”。曹旭东补上两个维度：“更大，更安全。”

XHEART当场亮出底牌：下一代X9，目标3000 TOPS、单芯片带宽700GB/s，2027年推出。

曹旭东把时间表钉在黑板上：2022到2026，智驾能力每两年提升10倍;大模型定义芯片后，加速到每年10倍;2028，L3/L4引爆点;2030，安全性达人类100倍。

发布会散场时，李宗霖没有谈估值。他只说：“这不只是一颗芯片的突破，是智驾体验的一个样子。”

回头看，3年前那张单程机票买到的，不是某个产品的成功，也是是一种范式的革命。

过去，芯片公司比算力，算法公司比模型，两条赛道各跑各的。XHEART与Momenta把它们焊成一条：模型牵引芯片，芯片托住模型，量产车回流数据，数据再训模型。

数日之前，XHEART宣传了近50亿融资的，长鑫破例入股、雷诺首次下注，股东名单里挤着整车厂、存储龙头与国家队。他们买的不是一颗硅片，而是一支完整跑通过旗舰大芯片全流程的队伍。

哲库散场那天，李宗霖说"最colorful的一段"结束了。没人想到，同一批人用两年多时间，把失败里攒下的工程量产纪律，重新写进了一颗车规大模型芯片。

散是满天星，聚是一团火。当一张单程的机落下，当一颗芯片开始为"预测世界"而生，这群老将也把自己，重新写进了智驾终局的开端故事里。