7月新能源汽车销售有点“凉凉”。

　　8月12日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布数据显示，7月新能源汽车销量同比下降6.9%，系近两年多来首次出现负增长。

　　新能源汽车销量近两年多首现负增长

　　受6月新能源汽车补贴退坡过渡期结束影响，7月新能源汽车销量出现负增长。

　　中汽协数据显示，7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。

　　其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

　　上次新能源汽车出现负增长还是在2017年1月，负增长的原因是由于每年的1月和2月受春节因素的影响，同比都会有异常，不是很固定。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

　　对于这次同比负增长，中汽协秘书长助理陈士华认为，主要是受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响。

　　6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准将降低约50%，而地方补贴直接退出，补贴退坡幅度近70%。补贴退坡前夕，新能源汽车销售出现高速增长。6月，新能源汽车销量完成15.2万辆，比上年同期增长80%。

　　中汽协秘书长助理许海东称，如果从绝对量上看，把6月因补贴过渡期将结束而增加的销量“调”到7月，7月的销量仍是正增长的。

　　1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。

　　许海东表示，新能源汽车市场具有上半年低迷、下半年销量集中爆发的规律性，今年下半年新能源汽车市场仍值得期待。此外，国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是在非限购地区。在非限购地区，原来售价20多万元的燃油车，因为排放政策切换，降价销售至十几万元，这可能会使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五排放的燃油车。

　　值得关注的是，动力电池装机量出现环比下降。动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年7月我国新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh，同比虽然增长40.5%，但是环比却出现下降，降幅达29%。其中，新能源乘用车装机量约2.2GWh，环比下降幅度高达54%。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

　　由于新能源汽车市场存在很多不确定因素，中汽协也调整了对全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

　　陈士华表示，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。今年新能源市场走势或呈现不同特点。

　　“在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。”陈士华称，如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。涨价则面临市场压力，下半年新能源车市充满变数。

　　乘联会秘书长崔东树表示，2019年是中国新能源汽车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

　　崔东树认为，中国市场的新能源汽车私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

　　“中国新能源汽车市场将在8月中下旬回升，插混市场的销量将有一定程度上涨。”崔东树判断，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，新能源汽车销量短期下滑后会逐渐恢复增长。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

　　中信证券汽车行业分析师认为，7月新能源汽车销量下降主要系6月抢装透支7月需求，预计8月销量有所回落，全年销量同比持平。8月行业销量会较低，9月开始受汽车消费季节性因素影响，景气及市场情绪有望逐步回升，预计2019全年销量将达到155万辆左右。行业短期有望触底向上，中长期成长趋势明确。建议关注两条主线，一是下游具备“爆款”车型能力的整车企业，二是中游寻找具备全球竞争力的供应链优质企业。

　　汽车销量已连续13个月同比下降

　　中汽协数据显示，汽车销量已连续13个月同比下降。2018年，汽车行业28年以来首次负增长，2019年以来下滑态势延续。

　　从7月产销数据看，降幅有所收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。

　　1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1个百分点。

　　陈士华认为，从7月产销数据完成情况看，虽然产销整体降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变，仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均呈下降。从1-7月数据看，汽车产销整体仍处于低位运行。随着国六车型的不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者观望情绪有望得到改善。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

　　中汽协秘书长助理许海东预计8月的数据会好看一些，再加之后面“金九银十”的季节性消费等因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年市场有望回暖。“上半年市场不好的原因还有国五、国六的政策切换，现在切换完成，市场有望回复到正常的发展中去。”尤其是国家、地方鼓励消费政策出台后，各地刺激政策相继落地，可能会给汽车市场带来积极的影响。

　　中汽协曾在7月宣布下调2019年销量预期，预计全年销售汽车2668万辆，同比下滑5%。

　　联讯证券表示，零售端下滑幅度相对较大，主要由于6月国五去库存终端折扣力度大，透支部分7、8月需求，且7月为传统汽车销售淡季。国内汽车销量将在未来逐步回暖，四季度增速有望转正。

　　银河证券表示，在行业景气度下滑的大环境下，建议关注具有较强整合能力以及较深技术储备的行业龙头。

　　8月销量或将延续负增长，市场等待“金九银十”。

　　8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的7月份汽车产销数据显示，今年7月，汽车产销180万辆和180.8万辆，同比下降11.9%和4.3%。7月汽车销量降幅有所收窄。

　　今年前7月，汽车产销1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%，市场仍处于低位运行的状态。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

　　“虽然7月份的销量的降幅收窄，并不说明现在的市场有所好转。市场出现下滑是从去年7月开始的，去年的基数本来就较低，从189万辆降到180万辆，这样的月销成绩在全年来看是处于低位的。”中汽协秘书长助理陈士华表示。

　　乘用车方面，7月份销量为152.8万辆，同比下滑3.9%。其中，已经连续数月销量下滑的SUV车型，同比增长了6.4%，而轿车和MPV销量都出现了下降。但是，当月中国品牌SUV销量仅为32.7万辆，同比下降了10.6%，中国品牌在SUV市场的占有率跌破50%。

　　在SUV市场失利，导致中国品牌市场份额的进一步下滑。7月，中国品牌乘用车市场占有率仅为36.2%，中国品牌乘用车市占率已经连续四个月低于40%。

　　在汽车销量排名前10位中国汽车企业中，只有长城汽车和华晨汽车实现了微增长，另外8家车企呈现不同程度的下滑。其中，下滑幅度较大的中国第一大汽车集团上汽集团和自主品牌领头羊吉利汽车，上汽由去年同期的398.8万辆下滑至335万辆，减少了60多万辆;吉利则从去年的90.2万辆降至74.5万辆，同比下滑17%。

　　值得注意的是，今年7月，中国新能源汽车罕见地出现了负增长。当月，新能源汽车销量仅为8.0万辆，同比下降了4.7%。

　　“新能源汽车销量下滑，主要是因为补贴退坡。6月大家抢政策，提前释放了部分市场，7月份就会低一些。6月份的增长是比较大，如果平均来看这两个月的市场，还是呈现较高的增长。”中汽协秘书长助理许海东接受21 世纪经济报道记者采访时表示。 　　 南方财富网微信号：南方财富网

　　他认为，我国新能源汽车快速增长的趋势没有受到补贴退坡的影响。从新能源市场的走势来看，下半年有望仍旧保持较高的增长。尽管中汽协已将新能源汽车全年的销量目标从170万调至150万辆，但即便略微下调目标，但增长的速度仍然是很高的。

　　今年年初，中汽协曾预测，全年中国汽车销量将出现零增长。7月底，由于上半年车市表现欠佳，中汽协对全年市场预测做出调整。中汽协称，虽然近几个月来行业整体降幅有所收窄，但全年销售依然面临较大压力。预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5.4%。而新能源汽车也由此前预测的170万下调至150万辆，同比增长19.4%。

　　但是，目前全年汽车销量累计降幅仍高达11.4%，后几个月想要拉回至5%的水平仍然具有一定难度。

　　“去年下半年的基数相对较低，市场的差距就会好拉近一些。各个地方政府也在响应促进汽车消费的政策，这些政策落地，也将对车市起到一定促进作用。此外，国五国六切换已经平稳渡过，消费者观望情绪有望得到改善。总体来看，我们觉得下半年会有所好转。”许海东对21 世纪经济报道记者表示。

　　对于下半年市场的走势，许海东认为，以目前的走势来看，8月销量或许还将延续负增长，但“金九银十”有望出现扭转。 　　 南方财富网微信号：南方财富网