近年来，新创电动汽车公司迎来越来越多的跨界入局者，然而，如果时间倒回到2005年，你可能很难理解当时知豆电动汽车总裁鲍文光的选择。

　　回顾知豆过去的13年，过程中充满曲折，也走过不少弯路。作为一家起初从事电动自行车、电动摩托车电机和控制器生产企业，如今知豆终于修成正果。但在鲍文光的眼中，这更像是知豆完成了一场成人礼。

　　鲍文光称自己选择造新能源车正是源于自己对创业的热爱。他用在北极的探险经历形容自己，就是要到北极去找北的精神，迷茫中才会找到方向。

　　到北极去找北

　　北极，地球的最北端，一个找不到“北”的地方。那里覆盖着无边的冰雪，常年保持在零下20℃左右。

　　2010年，这里迎来了一位电动汽车“疯子”——鲍文光。彼时，他正在经历一场痛苦的转型时期。刚刚建立的电动汽车业务，产品方向、团队出走、资金链吃紧……一系列问题让这个出身行伍的硬汉一时有些茫然。

　　2005年，国家刚刚发布了《汽车产业发展政策》、《中国节能技术政策大纲》，要突出节能环保、可持续发展汽车技术、促进发展清洁汽车及电动汽车。从未接触过汽车整车制造的鲍文光，想到了比两轮车更有技术含量和价值的纯电动汽车。鲍文光放弃了一手创办的新大洋电动自行车，开始了第二次创业。

　　然而，知豆的新能源汽车之路并非坦途，在当时电动汽车是绝对的新生事物，国家层面对电动汽车的认可远不及今日。

　　由于采取正向研发汽车远比逆向开发费时费力得多，花费的资金自然也会成倍增加。“2009年我还有几个亿在银行里存着，2010年后，我只能去求银行贷款，该抵押的都押光了，山东、天津、台州三大生产基地的厂房全部抵押过，到2013年全部抵押光了。”鲍文光谈起那段经历，依然心有余悸。

　　同时，知豆鲍文光也正经历着造电动汽车梦想过程中相当艰难的阶段，由于理念的不合，先期团队的研发负责人带领着近20%的骨干力量与他分道扬镳，令他的造车之路一度陷入停滞。

　　在最迷茫的时刻，鲍文光毅然选择了去北极冒险。“北极90度的地方是地球的最高点，我希望站在地球的顶点来俯视地球，因为我要干的事情确实不是随便就能成功的事情，不像干电动自行车那么轻松，希望在地球最高点给自己寻找一些信心，在找不到北的地方记住自己的方向。” 鲍文光说。

　　冰与火的考验

　　重金已经投入，生存问题迫在眉睫，鲍文光在北极的经历更加坚定了做新能源汽车的信心。在最困难的时期，曾有领导参观生产基地时建议鲍文光转做“低速”产品，让自己先活下来再想其他，鲍文光不为所动。“我们要清楚自己的方向，明白什么是自己真正想要的，‘将军赶路，不追小兔’，专注于此，不要为小兔子浪费时间与精力”，他如是表示。

　　实际上，在中国生产销售汽车不仅需要产品和技术，还需要得到政府部门的审批，拿到生产资质和产品资质。2010年，鲍文光在产品尚未开发完成的背景下，开始寻求生产汽车目录，可不菲的生产资质转让费用与苛刻的收购条件，令鲍文光不得不却步。

　　2011年，鲍文光又选择去了南极，在南极4000千米厚冰层攀登，实现了行走两极的梦想。“地球南纬90度的地方，在南极找不到南的地方，我在地球的最低点做了个倒立，将整个地球‘托’起来。”

　　幸运的是，鲍文光在南极时思考新的产品叫什么的时候，同行的新东方教育科技集团CEO周成刚以及长江商学院的极友共同为他出谋划策。最初大家命名为“智豆”，寓意智慧，很多人觉得有些单一。周成刚认为把智慧的“智”改成知识的“知”更好，智慧代表着一种方向，“知”既代表知识分子、科研工作者，又代表文化科技、代表未来。所以最后将产品命名为“知豆”。

　　找准了方向后的鲍文光，在2013年终于造出了首款量产型知豆，并选择先走出口的道路。2013年，“知豆”电动汽车通过了欧盟E-Mark等标准认证，开始出口欧洲，首批销售1000多辆。

　　不过，即使是2012年知豆电动汽车已经出口欧洲国家，但在中国因为缺乏整车生产资质，知豆始终未能在国内销售。2013年底，鲍文光遇到时任众泰汽车董事长吴建中，“我把整个定位到战略一展开，吴建中一听有戏，2014年就开始给知豆代工贴牌生产，当年知豆就卖了7400辆，在全国引起轰动”。这在当时可以说是生与死、冰与火的考验，鲍文光说，好在知豆最终挺了下来。

　　知豆姓什么不重要

　　知豆仅仅卖了一年，有企业向工信部举报众泰给知豆代工不合规。“工信部认为有点打擦边球，所以一定要找一个股权合作的车企才行，当时众泰也是比较困难，让他拿出几亿元入股有点勉强，所以我们就跟吉利谈。”鲍文光清楚地记得，他是在2014年10月与李书福见面谈的。

　　谈判的结果是，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%，鲍文光和创始人团队持股约占30%，2015年虽然鲍文光依然顶着知豆汽车总裁头衔，但公司第一大股东却易主为吉利控股。

　　每当鲍文光谈起那次股权变更，都打趣地说，“那时必须让‘孩子’活下去，至于姓鲍还是姓李并不重要”。

　　在鲍文光看来，知豆品牌寄人篱下并非长久之计，知豆一直希望取得独立的生产资质。2017年，国家发改委核准批复了兰州知豆年产4万辆纯电动乘用车项目，随后工信部公示了知豆电动汽车公司进入新增车辆生产企业清单的信息，知豆有八款车型进入国家工信部公告目录。至此，知豆获取生产资质之路已经跨过了两大门槛，成为国内目前仅有的7家取得双资质的新建纯电动汽车生产企业之一。

　　同时，随着吉利的减持，鲍文光与创始团队也再度成为知豆汽车第一大股东。知豆目前的股权结构为：第一大股东为新大洋机电集团(鲍文光和创始人团队)，吉利集团是第二大股东，其次是金沙江基金、宁波地方基金和深圳市国资委等股东。公司的控制权重新回到创始团队手中，再加上知豆获得独立的电动汽车生产资质，这为未来发展提供了更大的想象空间。

　　有人感叹，经过这么多年，知豆终于修成正果熬出头了。但在鲍文光的眼中，这更像是知豆完成了一场成人礼，未来的路则需要知豆自己走下去，跨越困难和挑战。“知豆肯定是不忘初心、继续前进。”鲍文光语气坚定地说。

　　认真

　　虽然没有一个良好的出身，但知豆带给汽车行业的影响是空前的。它开创了城市微型电动车这一细分市场，并带领这一市场不断崛起的后来者也加入。

　　这个世界最怕认真二字。都说造车难，但没想到这么难。鲍文光既穿行过南极点、北极点，也自驾游走过欧美、西藏，进而用冒险的精神去一次次放弃守业甘心创业。用鲍文光的话说：“造车的过程就像走进沙漠，自己好几次都差点死在沙漠中。”在鲍文光和创业团队的努力下，原本颇具争议的微型电动车也获得了政府和市场的认可，最终获得生产资质便是最好的证明。

　　从最初的改装到建立正向研发体系，从合作代工到获得生产资质，知豆的每一步走得很艰辛，但也很踏实，造车就是这样，无捷径可言，知豆的经历值得每一个造车新势力学习。