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近日，蔚来汽车掌门人李斌在全球创始人大会上，说其实蔚来没有自媒体们传得那么惨，其实活得不错。

烧了200多个亿，但手里依然有钱。如果以这个标准来看，活得还算滋润，此言不虚。

李斌难不难？只有蔚来汽车知道，他的一大波投资人也清楚。

汽车是一个重资产产业，历来以成败论英雄。董明珠的铁娘子形象，也因为在与金龙合作造新能源车时投资失败，而饱受舆论诟病。新能源汽车产业的高成长性和产业环境的不确定性，让每一个在此弄潮的进入者，时时接受舆论、投资人和资本市场的口诛笔伐。

李斌混迹互联网多年，对这一点当然很清楚。

互联网造车，特别是造尚处在发育期，需要海量资金做市场验证的新能源车，一定会置于广大吃瓜群众的舆论碾压之下。当年马斯克造特斯拉，也是被舆论蹂躏了一波又一波，资金链断裂生死存亡的惊险时刻也没少经历。贾跃亭在美国造FF，同样经历了很多次融资难题，公司多次处于死亡边缘。

创始人的人设，与公司的命运紧紧相连。李斌的人设，是PPT造车，是烧钱大户；马斯克的人设，是硅谷钢铁侠，是人类命运战士；贾跃亭的人设，是欠债大佬，是下周就回国。然而，如果对这些人进行标签化的解读，不但有失公允，更显得浅薄。

人是亦正亦邪的综合体，每一个为梦想而奋斗的创业者，都值得尊敬。

不难想象，如果以成败论英雄，成功的李斌，会被贴上中国版钢铁侠的标签。失败的李斌，会因为烧钱致死，而与贾跃亭相提并论。如果贾跃亭成功将FF做大，并给国内债权人们一个金钱上的交代，那么贾跃亭的人设又会成为东山再起的史玉柱，是知耻后勇、绝境重生的创业战士。如果马斯克没有锲而不舍地把猎鹰火箭成功回收，那么他的标签仍然是一个异想天开不知天高地厚的科技骗子。

李斌和马斯克，两个人当然有很多共同点，或者说，李斌在很多方面，是将特斯拉和马斯克做为旗帜，在刻意模仿。其实，在某些方面，李斌的优势还更明显。比如在融资方面，李斌这几年给蔚来汽车烧了200多亿，但李斌并没有出现马斯克那般的资金链断裂的难题。

李斌曾说，"造车是一件很'烧钱'的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来。"李斌确实也融到了足够的钱。蔚来的投资人队伍堪称全球豪华版。腾讯、百度、京东、小米、联想都是蔚来的股东，全球大的投资机构TPG，以及中国最主要的金融机构国开行、招商银行、兴业银行更没有例外。

能融到这么多钱，还是李斌早年间在互联网圈积累的成功人士好人设。十多年前创立易车网名声在外，海外上市。摩拜单车让他获得了上百倍的回报。据说，刘强东当初投蔚来，只听来家里做客吃饭的李斌花十分钟介绍了蔚来项目，十秒钟就决定投资了。马化腾投资蔚来，也是毫不犹豫。

李斌要做中国版特斯拉的梦想，也因为李斌的互联网成功人设而获得圈内大佬的认可。据说，未来的投资人数量，达56个。以至于李斌一度为了劝投资人们少投一些钱而困扰。仅仅这一点，已经让初期时时为缺钱烦恼的马斯克难以匹敌了吧？但，让马斯克成为钢铁侠的，不是融资能力，而是精益求精的技术优势。

再多的融资，也有烧穿的一天。再好的人设，也架不住迟迟不能盈利给投资人带来的失望。

蔚来汽车 2018年实现总收入为49.512亿元，净亏损达到96.390亿元。2019 年第一季度现总收入16.312亿元，环比下降52.5%，净亏损26.236亿元。

李斌说:"你不要指望一个四岁孩子养家。"但在投资人的耐心耗光前，李斌能否带领蔚来展现一些实实在在的"钱景"和愿景，是极为重要的。

有业内人士测算，蔚来的整车盈利空间，只有传统车企的10%。融资一旦停止，蔚来要养活自己也是很难的。

客观来说，蔚来目前的困境，很大程度上是大环境造成的。汽车市场的低迷，国家新能源补贴的减少，民众对新能源汽车的不认可。正因为如下，优胜劣汰将更残酷，练好内功而不是靠烧钱更重要。

李斌当然比任何人都清楚。

新能源车企的核心竞争力，来自于技术的领先。正如特斯拉用技术和设计赢得投资人和市场的尊重一样，李斌想造中国版的特斯拉，那一定要在技术领域下苦功，至少要领先竞争对手半个身位，才能奠定自己的核心竞争力，才能赢得市场和投资人的尊重。

李彦宏也投了李斌，李彦宏曾疑惑地问，做蔚来汽车的底线是什么？

李斌的回答是：至少能拥有一个世界水平的电动车研发设计团队，并成为一个世界水平的电机供应商。

背后的意思是，就算整车失败，蔚来也不会一无所有。

人设这个东西，并不稳固。可以靠人设生，也可以因人设亡。李斌如果做蔚来失败，最大损失或许不是做车失败，而是失去资本市场的信任。"