在公布了2019年第二季度财报之后，蔚来汽车的股价一路向下。这家年轻的中国新能源汽车企业在2018年9月12日正式登陆纽交所，上市的第二天，股价最高点曾到13.8美元，市值更一度超过130亿美元，如今已经缩水了近80%。

　　造车本就是个很烧钱的项目，特斯拉自成立以来也是连年亏损，蔚来汽车也不能避免，自2015年成立以来，蔚来汽车在短短4年时间里，亏损额已达到特斯拉15年累计亏损金额。可以确定的是，蔚来汽车接下来面临严峻的生存挑战，需要融资才能经营下去。随着新能源汽车的风口退去，对新能源车企来说，目前面对的最严峻挑战就是资金问题，最重要的已不是发展，而是活下去。

　　追溯回2014年左右兴起的 “新造车运动”，新能源汽车作为投资风口受到热捧，短时间内国内成立了数十家新能源汽车企业。资本加持下，通过一轮又一轮的融资，不少新能源汽车企业逐渐成长为独角兽，享受着高估值。在2018年初，蔚来汽车的估值就曾高达50亿美元。

　　受到小米成功的激励，很多造车新兴品牌都渴望像手机行业的小米一样，一夜之间颠覆整个产业。但造车似乎没造手机这么容易，苹果和谷歌也造过车，都尚未成功。虽然，纯电动车由于技术原理简单、解决方案成熟，在很大程度上降低了造车的门槛，但电动汽车也有很高技术门槛，电池技术就是其中一项绕不开的技术，特斯拉近年在这方面也没有什么突破。

　　靠资本催生的企业，上升快、跌落也快，正所谓“成也资本，败也资本”。在手机这类较低门槛的行业还好，若一旦到了高技术门槛的制造业，比如航天航空、汽车等产业，没有扎实的工业基础很容易半路跌倒，或走到一半走不下去。

　　前路虽然有波折，但新能源汽车依然是大势所趋，这不仅是汽车工业，也是整个中国制造乃至实体经济接下来的战略目标，世界上最知名的汽车三巨头都开始向这个目标挺进。国内的新能源汽车企业百花齐放是好事，受资本追捧也是好事，但是仍需要看清与国外成熟电动汽车企业之间的差距，沉下心研发打磨产品，提高品控和售后服务，毕竟只有把产品做好才是真正的核心竞争力。

（原标题：新能源车企要把产品做好）