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文/王秋凤

今年1-8月，新能源汽车累计销售79.3万辆，同比增长32.0%，增速对比1-7月继续回落，对比2018年全年60%的销量增速更是几近腰斩。

新能源汽车市场的降温，是政策主导向市场主导转向过程中必然经历的波动。

尽管中汽协将2019全年新能源汽车的产销目标从原来的 160 万辆下调至 150 万辆，截至8月完成率不足53%，后面几个月销量压力仍然较大。

面对金九银十的销售旺季和年底的集中消费，精准聚焦新能源汽车市场的核心增长点尤为重要。

1-8月，新能源乘用车销售72万辆，销量贡献率达91%，乘用车是新能源汽车市场不折不扣的主力，“得乘用车者得天下”在新能源汽车市场毫不夸张，而新能源乘用车市场中纯电动车的主导地位进一步强化，市场份额由去年同期的71%上升至78%

核心产品

紧凑型轿车与SUV市场是关键

新能源乘用车用户依然延续了对“大空间”的偏好，SUV和紧凑型车是市场核心。同时受补贴政策调整影响，高续航里程产品更受供需双方青睐。

1-8月终端销量数据显示，SUV车型销量占比由去年同期的29%提升至32%，紧凑型及更大型轿车的销量占比大幅扩张至51%。一度大热的微小型代步车辆市场份额迅速萎缩。当前厂商主力走量车型均集中在紧凑型车和SUV产品，竞争尤为激烈。

随着限购城市号牌资源越发紧张、充电等基础设施不断完善以及新能源车在购车和用车过程的政策倾斜，新能源乘用车正由家庭第二辆车逐渐变成家庭唯一用车，更大空间更长续航里程成为一众消费者的普遍诉求。

核心区域

经济发达地区购车需求坚挺

经济基础决定上层建筑，购买力直接影响消费水平。

对于经济发达的一线城市和快速发展的新一线城市用户来说，一方面对新技术新产品接受度相对较高；另一方面随着产品与配置的不断丰富，叠加新能源乘用车的政策优势和不断完善便捷的基础设施，新能乘用车消费不再是“被动”选择，转而成为科技潮流的象征。

此外，出行市场的繁荣与新能源乘用车市场相辅相成。近年来，二三线城市的区域性出行公司快速发展，对当地新能源乘用车消费起到一定的推广和促进作用，带动当地新能源乘用车市场增长。

华北、华东、华南以及西南地区不仅拥有相对发达的经济环境和成熟的消费理念，更是新能源汽车厂商的生产大本营。所谓近水楼台先得月，当地的新能源汽车消费市场拥有先天优势。其中华北、华南和西南地区市场份额均有大幅上升，但华东地区依然以34%的市场份额占据销量榜首，是广大厂商的必争之地。

核心品牌

自主品牌优势突出

新能源乘用车市场自主品牌依然呈现主导性优势。但是随着合资品牌的跑步进场，自主品牌市场份额对比去年同期呈现明显萎缩。鉴于自主品牌目前在产品数量、终端销量等方面的优势，未来一段时间内其领先的市场地位不会改变。然而合资品牌的入场势必加剧产品层面的竞争，中长尾品牌的生存空间将被进一步压缩，品牌集中度会进一步提升。面对逐渐向市场化过渡的整体行业环境，明星品牌各显神通保障竞争优势。

1-8月新能源乘用车市场销量Top10品牌中：比亚迪遥遥领先，销量是排名第二的北汽新能源2倍有余，上汽荣威紧随其后排名第三。

丰富的产品线是比亚迪赢得市场的关键，通过纯电动与插电式混动，轿车与SUV等多元化产品满足不同用户需求；北汽新能源则通过经济实用的纯电动车型迅速占领市场，之后逐步扩充产品线，实现横纵双向拓展。

上汽大众是跻身Top10的唯一合资品牌，其经典车型帕萨特和途观L的新能源版颇受市场认可，助力上汽大众在新能源乘用车市场地位的提升。

总结

今年1-8月，新能源汽车市场的销量目标完成率为53%，明显高于去年同期的49%，理论上说未来几个月销量压力不大。但是，考虑到6月份补贴政策调整造成部分用户购车需求提前释放，透支了下半年的新能源汽车消费，整体销售预期仍不容乐观。

结合品牌本身特征，聚焦核心产品与核心区域，对于车企和经销商旺季冲量尤为重要。"