开放，不仅是国家层面的战略，同样对企业有着指引作用。当下，行业抱团取暖正成为大趋势，作为其中的个体，企业也将资源优势发挥到最大化。近日，比亚迪（002594）股份有限公司(以下简称“比亚迪”’)发布了2018年度财报，数据显示，公司实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%;归属于上市公司股东的净利润27.8亿元。收入增加的同时，比亚迪还预测2019年一季度净利有望增福5-7倍，而这一切与比亚迪开放的战略无不相关。
汽车业务巩固龙头地位
3月27日晚间比亚迪发布了2018年度财报，同时也对2019年一季度的业绩进行了公告，信息显示，比亚迪预计2019年第一季度净利润为7-9亿元，同比增长583.39%-778.65%，增幅超市场预期。
根据GGII数据，2019年1月比亚迪新能源乘用车销量28,005辆，继续保持全球第一
。公司在新能源乘用车国内的市占率2018年、2019年1月和2月分别为21.74%、32.67%和27.84%，龙头地位保持稳固。2019年
，公司产品战略开启e系列和王朝系列同时发力，包括e1、唐EV、宋MaxDM和元EV535等多款车型上市，保持销量高增长。
业内人士表示，在车市预冷和补贴退坡的双重夹击下，比亚迪依旧保持持续增长的销售业绩，凸显了其在品牌、技术、市场开拓等多方面处于行业明显优势，在未来也能维持稳中向上的发展趋势，具备较强的盈利能力和较高的投资价值。
3月38日，比亚迪汽车在北京发布了春季新品，包括燃油、DM、EV纯电三大矩阵于当天同台亮相，共计9款王朝系列新车。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。
介于新能源补贴新政和积分政策，招商证券认为，比亚迪有望利用强势产品周期巩固龙头优势。根据测算，2019-2020年由于油耗目标值大幅下调，车企解决双积分的唯一途径为生产新能源车，估算新能源乘用车行业未来两年维持35%以上增速才能使
NEV正积分完全抵偿CAFC负积分，因此政策驱动效应仍在。但比亚迪作为行业龙头企业，先发优势明显，2019-2020年有望受益补贴+双积分政策，叠加新品“爆款车”效应，已经引起消费者自发需求，龙头优势将继续巩固。
周转资金逐渐回暖
随着年报的发布和对2019年度一季报的盈利预估，比亚迪的现金流也在逐渐回暖。从经营活动产生的现金流量净额来看，比亚迪现金流自2018年第三季度由负转正，全年现金流量净额为125.23亿元，实现同比增幅90.35%，公司的资金压力逐步减少。
公告显示，比亚迪预计2019年第一季度净利润为7亿元至9亿元，同比增长583.39%至778.65%，增幅超市场预期。值得注意的是，比亚迪2018年全年净利润27.80亿元，第一到第四季度，净利分别为为1.02亿元、3.77亿元、10.48亿元、12.63亿元，呈现逐季上升的态势。
花旗报告指出，由于中国近期对新能源汽车的补贴政策，比亚迪自由现金流将从第二季度转为正值。同时预期预期，比亚迪(01211.HK)今年销量增加，自由现金流亦会改善，因此上调其H股和A股的目标价，H股目标价从87港元上调至90港元，而A股目标价亦从74.7元人民币升至77.3元人民币
业内人士表示，在车市预冷和补贴退坡的双重夹击下，比亚迪依旧保持增长的销售业绩，凸显了其在品牌、技术、市场开拓等多方面处于行业明显优势，在未来也能维持稳向上的发展趋势，具备较强的盈利能力和较高的投资价值。
“开放战略”撬动盈利点
2018年，比亚迪可以说是开放的元年，在汽车领域具备核心技术优势，充分享受电动化、智能化大趋势带来的红利。而电池业务和电子业务均在寻找新的赢利点，保障内部需求的同时，加速对外销售，推进开放融合，实现业务的长期持续发展。
事实上，比亚迪从创立至今,经历了镍镉电池-锂离子电池-动力电池的业务转型。2018年动力电池业务开始对外开放供货,动力电池业务有望走上新的发展阶段。
有研报分析，比亚迪动力电池为国内龙头企业，同时在电控领域也具备自主核心技术，IGBT4.0技术提供“中国芯”，目前已经掌握IGBT芯片设计制造、模块封装、大功率测试应用，打破了国外垄断。
在汽车板块中，比亚迪提出了“33111”概括e平台的技术，让电动汽车产业内的应用得以展开，解决了困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。
一系列动作让开放战略得到发挥，业内人士预测，对于动力电池、
IGBT技术应用等具有核心竞争力的业务，公司将在保障内部需求的同时，加速对外销售，推进开放融合，实现业务的长期持续发展。
包括花旗在内的的多家券商机构则认为，比亚迪2019年市场占有率会持续提升，同时上半年电池外供有望落地提供催化机会，维持“强烈推荐-A”评级。
