本报记者黄婉银童海华广州报道

　　“一个企业如何去应对不确定性，去拥抱变化，把风险挑战变成机遇？从创业企业到规模企业的企业家，都必须去思考这个问题。”联想集团创始人、联想控股董事长柳传志曾说，在不确定的环境下，企业要努力定制、调整战略，确保执行力。保证活得长，争取活得好。

　　今年以来，随着菲亚特、铃木退出中国汽车市场，加上行业整体疲软的影响，业内对边缘化汽车品牌的讨论就从未停歇。从市场表现来看，多数“边缘化”品牌的月销量都在2000～4000辆，且出现同比大幅下滑。自主品牌同样也是如此，就今年上半年的情况看，国内自主品牌除了吉利、上汽乘用车在销量上保持了较高幅度的增长，多数自主品牌销量都出现了不同程度的下滑。与此同时，自主品牌还需面临新能源转型的挑战，探索新的增长之路。

　　尤其对于品牌力较弱、市场份额少且处于转型阵痛期的部分中小自主品牌而言，压力更甚。以江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”，000550.SZ)来看，其在今年1～7月，乘用车(福特品牌SUV、驭胜品牌SUV)累计销售为9167辆，同比下降幅度达69%。与此同时，在日前发布的业绩快报中，江铃汽车预计2018年上半年营收和净利润双双同比下滑，其中实现净利润3.19亿元，同比下滑42.31%。

　　江铃汽车方面表示，业绩下滑主要是因处于调整期的乘用车销量下降及整体销售结构变化，为应对激烈市场竞争而加大的变动促销投入，以及在新产品和新技术研发上持续增长的支出。《中国经营报》记者已就如何应对业绩下滑等问题致电致函江铃汽车方面，但其拒绝了采访。

　　淘汰赛仍有窗口期

　　新意互动和德勤联合发布的《2018中国自主品牌汽车白皮书》(以下简称“白皮书”)指出，若以2017年为节点，自主品牌内部呈现出明显的分化趋势。如果以销量、增速和市占率为指标，可初步将自主品牌分为三个梯队，第三梯队则聚焦了最多数量的自主品牌车企，其产销规模在10万～15万辆之间，预计这一矩阵内的车企将率先进入淘汰通道。

　　对于“自主品牌淘汰赛”的说法，近期市场也有颇多声音。多位业内专家在接受记者采访时表示，一个车企是不是进入淘汰期有多种因素影响，需要考虑市场、企业现状、发展后劲、技术、研发等多个方面。部分中小自主品牌虽然市场竞争力不是特别强，但也有一定的生产空间和能力，目前来看应该是在3～5年之内才会出现淘汰的情况。未来大趋势肯定是要淘汰大部分，但现在还有机会，需要企业利用好窗口期。

　　国内自主品牌多数都主要依托SUV红利发展起步，而随着今年SUV市场增长放缓趋势明显，相比主流品牌而言，未及时调整产品线和战略的中小自主品牌在销量上的下滑就更加明显。记者了解到，今年销量下滑幅度较大的海马汽车、东南汽车，就是因为主力车型处于产品生命周期的中后期、末期，面对市面新出的众多新车，在竞争力上相对有所减弱，下半年会集中上市新款车型。

　　海马汽车方面回复记者表示，自主品牌经过近几年飞跃式增长，已经进入两极分化阶段。面对消费生态不断升级、政策支持力度放缓、跨国品牌对于中国市场寸土必争等新形势，部分自主品牌必将面临被整合甚至退出市场的局面，“自主品牌淘汰赛”或早或晚都将打响，这是市场竞争下的必然结果。对此，海马汽车一方面充分尊重市场规律，敬畏市场变化，充分做足应对行业变革的准备；另一方面着眼当下，充分把握市场机遇，深度挖掘消费者需求，持续提升核心竞争力。

　　而根据江铃汽车官网信息，其目前在售SUV车型分别是福特撼路者、驭胜S350。2017年全年，江铃汽车福特品牌SUV实现销量9968辆，同比增长34.58%；自主驭胜品牌SUV为2.9万辆，同比下降21.94%。而今年1～7月，福特、驭胜SUV销量双双下降，其中驭胜同比下降76.46%至5596辆。

　　与此同时，江铃汽车、海马汽车、东南汽车、华泰汽车等也在纷纷转型新能源寻求长远发展。业内专家认为，对于在传统燃油车上销量不佳的中小自主品牌，转型发展新能源成为主要的生存、发展之道，同时也带有背水一战的色彩。不过在目前新能源核心技术还未得到明显突破的情况下，燃油车产品仍然需要重视。海马汽车方面就表示，在大力发展新能源的同时，公司也会做好传统燃油车的发展，包括继续聚焦动力优势、产品、营销创新、渠道突破。

　　在6月22日江铃汽车投资者接待日上，江铃汽车副总裁兼董秘宛虹表示，公司致力于所有品牌销量的提升，正在从渠道纵深度、品牌推广战略、客户需求研究、营销模式创新、产品升级等多方面采取措施，以期充分发挥市场潜力提升销量。

　　白皮书也表示，自主品牌的梯队是一个动态变化的过程，随着车企开启产品周期、补齐产品结构短板、提升产品力和品质能力，部分自主品牌有望挤进上一级梯队。

　　生存出路在新能源？

　　和海马汽车、华泰汽车一样，江铃汽车也以A00级电动车切入新能源，目前主要面向中低端市场。相比于从2006年、2009年就开始大力投入新能源研发的海马汽车、华泰汽车，江铃集团于2015年初成立了江铃集团新能源汽车公司(以下简称“江铃新能源”)，加速在新能源领域的产品研发。

　　汽车分析师任万付对本报记者表示，中小自主品牌转型新能源的优势在于船小好掉头，其在新能源产品上定位于中低端市场还是有很大机会的。以A00级电动车来说，在三四线、区县城市都有一定的市场。对车企而言，盘活销量是第一步，在定位好客户群的基础上，要明确、完善产品线。

　　起步较早的海马汽车、华泰汽车等都已规划且正在推进新能源全产品线车型，包括轿车、MPV、SUV及混合动力等。江铃新能源计划在未来5年打造三大整车平台，开发10款全新车型，实现较为完备的产品谱系，目前部分核心技术还处于发展、储备阶段。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉对记者指出，新能源中低端市场确实大，选择切入这个市场也是比较现实的战略，但同样竞争也非常激烈，也是自主品牌新能源的主要战场之一。入局很容易，关键得提升自身产品竞争力，有能够区别于其他车企的特点、优势。

　　对于如何应对新能源市场激烈的竞争，海马汽车方面表示，公司的策略始终是掌握新能源核心技术，产品上聚焦“高能效、长续航”，市场层面聚焦共享出行和特定环境下的家庭用车。另外，在整体定位上，海马汽车也计划实现新能源汽车从汽车制造商到服务商的转型。

　　对于正处于转型阵痛期的江铃汽车、海马汽车等自主品牌而言，业绩压力成为当前主要的考验。在2016年度和2017年度，江铃汽车的净利润分别出现了40.68%、47.58%的同比下滑。宛虹表示，2017年公司利率下降主要是为了顺应汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势，加大了在新产品、新技术、新业务等各方面的研发及探索投入，以提升产品竞争力，同时因为造车新势力的加入以及传统竞争对手的价格竞争策略，使得行业竞争加剧，公司为应对激烈的竞争加大了促销投入。

　　业内专家也认为，转型新能源或者“新四化”已成为必然，另外开拓海外市场也是一个值得探索的途径。如部分自主品牌出口南美、东南亚等，年销量也都有上万辆。在目前越发有紧迫感的市场环境下，企业也要敢于去尝试、突破，各种路径也都有很好的样板，关键是要脚踏实地、一步一步地去做好。

　　(编辑：赵毅校对：颜京宁)