本着解决“城市病”的美好愿望诞生，共享单车却制造了新的“城市病”。

　　近日，大量废弃的共享单车堆积如山，多地的共享单车“坟场”再度引发众人关注。目前，多地政府和相关企业都在积极采取措施。不过，要想让共享单车继续成为城市生活运行的好伙伴，还有待于系统的解决方案。

　　共享单车“坟场”频现

　　最近一则展现“共享单车坟场”的视频作品《无处安放》引起了公众关注。摄影师吴国勇用半年时间，走访20多个城市，拍下了32个共享单车“坟场”，编辑成片。

　　吴国勇《无处安放》源自腾讯视频

　　合肥庐阳郊区外，一个废弃学校的足球场中，共享单车被堆在草坪和跑道外面，只留下跑道上的狭窄通道供拖车穿行；武汉洪山区，一座广场上的凉亭被共享单车淹没，只剩下四柱和屋顶；杭州下城区的“坟场”，褪色的共享单车横七竖八，躺在杂草中与蘑菇为伴。

　　而厦门同安“坟场”的规模，在全国都绝无仅有。2017年底，7家企业用超过35万辆单车“轰炸”了这座岛屿，单车只进不出，渐渐拥堵在街头。厦门市政府与企业沟通无效后，亲自动手，把10万辆以上的单车搬运到更宽敞的同安区。

　　“以前觉得课本上，人们把牛奶倒进河沟里不可思议。现在这个时代，更不可思议的事发生了。”吴国勇说。

　　日前在杭州市九堡街道三村村，由于过多的废弃共享单车占用了村里大量土地，当地村委会在登报公示后无人认领，便委托他人将共享单车作为废品拆除处理。对此，有观点认为村委会的行为涉嫌违法，也有不少网友为其叫好。

　　事实上，“坟场”的出现，原因在于共享单车在城市里已经造成的巨大社会问题。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品，将其占为己有；在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下，一些黑车和摩的司机难以适应新的社会规则，将气撒在共享单车上；同行之间的恶性竞争，也让共享单车成为了牺牲品。共享单车二维码被毁坏，手刹线被剪，脚蹬、车座被破坏，对车辆加装私锁，胡乱堆放……各种各样的问题，让本来应为人们生活提供便利的共享单车无法履行其该有的职责。

　　北京市交通委此前表示，北京市共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态。专家指出，自然因素和人为因素共同导致共享单车的损坏率较高，而单车的回收和修理又需要较高成本，因此一些共享单车企业选择一弃了之，或是简单地交由回收公司处理，于是便出现了废弃车辆扎堆的问题。

　　有业内人士分析指出，回收一辆废弃共享单车涵盖搬运、维修、人力成本等一系列费用，这几项费用叠加起来，可能比制造一辆新车的成本更高。由于没有合理的回收机制，如果共享单车企业倒闭或是不愿“出手”，大量废弃单车便成了无人管理的垃圾。

　　疯狂的投资与撤退

　　2017年，共享单车的投放之战白热化。ofo宣布，要在年底前投放2000万辆单车。摩拜表示，每个城市先投放10万辆。就连被挤出一线城市的哈罗单车，也以60万辆每月的速度扩张。双方融资一轮快过一轮，被资本推动着创造更高的投放数字。

　　然而今年摩拜被收购时估值只有27亿美元，远低于最后一轮融资估值36.7亿美元。山峰般的共享单车被碾压堆积，就是这场战争后被遗忘的“尸骨”。共享单车是一场改变人们观念的试验，自行车从私人物品变成人人可以取用的工业复制品，但是最终被改变的是什么？是资本疯狂、无序的投资，最后留下一地鸡毛。

　　都说中国新时代有“四大发明”——高铁、移动支付、网购和共享单车。2015年5月，第一辆无桩共享单车ofo首次出现在北京大学的校园里；2016年4月，摩拜单车正式在上海上线。从切入校园到面向全社会，共享单车作为共享经济产业之一发展极其迅猛。截止2017年3月，国内已出现至少30家共享单车品牌；截止2017年底，共享单车投资领域融资额已逼近300亿元人民币。一夜之间，一线城市的街头摆满了红橙黄绿蓝青紫等各色单车。截止2018年6月，中国各大共享单车企业在全球的投放量超过2700万辆，覆盖200余座城市。为了争揽用户流量，单车平台互相杀价竞争，纷纷推出打折、免费骑、发红包、1元月卡等优惠活动，租车收入降得几乎没法再降，共享单车行业疯狂吸金的同时，很难独自造血盈利。

　　然而，随着企业及投放数量的日益增多，停放也成了共享单车的最大问题。大量的单车停靠在地铁、公交站等地，影响周围正常流通；用户素质参差不齐，导致乱停乱放、粗暴使用的行为发生。城市管理部门逐渐从鼓励态度转变为投放封顶，开始对无序投放的单车进行强制清理举措，共享单车从解决痛点，到自己成为痛点。

　　2015年共享单车的用户规模仅有250万人，2016年是2000万人，到了2017年达到2.2亿人，近两年分别增长了7倍和10倍。但用户的急速膨胀，却没有带来行业的繁荣，而是因拥挤而造成“死亡”。根据Trustdata移动大数据监测平台的数据显示，2018年5月，共享单车的月活跃用户数已成两级分化，ofo、摩拜在第一梯队，月活跃用户数在千万级别，哈罗单车排在二梯队之首，月活跃用户数在百万级别。其他企业则“苟延残喘”。

　　企业为盈利及抢占市场不择手段，没有人愿意为资源的浪费、环境的污染买单。疯狂地“烧钱”之后，资本没能得到相应的回报，便不愿再投入更多的资金，使共享单车企业出现了不同程度的资金链危机，并接连陷入倒闭风波。2017年6月，上线运营仅5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场，随后3Vbike、町町单车、小蓝单车、酷骑单车等相继倒闭；就连行业的龙头摩拜单车也在今年4月被收购，另一巨头ofo正在收缩海外市场，目前已经退出7个国家和地区。

　　作为全国首例共享单车破产案,“小鸣单车”破产案因债权人数量大、分布广引起广泛关注。“小鸣单车”鼎盛时期在广州、上海等全国10多个城市投放共享单车43万余辆,每位用户199元押金,累计用户达400余万,吸纳用户押金总额高达8亿元。其债权人散布在全国十几个大中城市,主要包括用户、供应商、员工3类，总人数近12万名,债权总金额5540万元。悦骑公司管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对分布于全国各地的“小鸣单车”进行回收处置,每辆车的回收价格仅为12元。但该处置方案由于赞成人数的债权比例未达到法定要求,没有获得通过。现在即使“小鸣单车”全部回收,也仅能收回500余万元,不及债务总额的10%。

　　一把电子锁加一辆自行车,没有技术门槛,运营低劣、缺乏管控能力的共享单车创业已宣告彻底失败。到了后半场，共享单车能否更加智能、更加适合社会、更加具有管控能力才是决胜的关键点。

　　DCCI互联网数据中心专家胡延平认为，政府应该对道路的规划标识，包括停车位置等等做出更精细的规划；企业要从粗放浪费走向线上线下精细化的长期耕耘。要通过技术驱动去解决损耗率高、无法追踪等问题，包括应用大数据去优化布局；还要跟一些大平台合作，增强产品服务的增值能力。

　　多地出手“控量”

　　2017年9月，北京市发布鼓励规范发展共享自行车的指导意见，对共享单车实施总量调控政策，暂停共享单车新增投放。同时，要求北京市正常运营的共享单车企业建立车辆投放报告制度，及时约谈违规投放企业并责令回收车辆，组织清理违停、违规投放和退市企业的车辆。截至目前，北京市9家共享单车运营企业的运营车辆总数已控制在191万辆左右，较2017年9月最高峰时的235万辆下降近两成。

　　此外，北京还将建设共享单车监管服务平台，对共享单车数量和运行状况进行监管，利用大数据，调减重点区域过剩车辆。北京已在东城、朝阳、海淀、通州等区开展“电子围栏”试点1400余处，并逐步在全市推广。北京市交通委正牵头研究制定《共享自行车企业运营服务质量考核管理办法》，各区将按季度组织对各共享自行车企业的运营服务、停放秩序、调度水平、服务投诉等方面进行综合评价，依考核等次进行排名，并作为增减共享自行车企业投放车辆数量的重要依据。

　　放眼全国，从2017年开始，多地都采取了类似的管理模式，叫停或严控共享单车投放，解决无序投放问题。目前，全国已有约12个城市出台禁令，禁止企业再向城市投放新车。受此影响，多家共享单车公司已行动起来，配合管理部门及时回收废旧车辆。

　　摩拜单车此前公开承诺，将在上海至少回收10万辆老旧共享单车，其中返厂经过修理后可以继续使用的将重新投放市场，确认不能使用的将拆解后按照零部件分门别类进行回收利用。数据显示，截至今年7月，摩拜单车环保报废单车超过6万辆，ofo则共计回收旧废单车7万余辆。

　　摩拜单车最近还对外发布北京地区的停放指南，其中规划了城市运营范围，基本限制在北京市六环以内的区域。据悉，一旦用户将车辆从运营范围内骑出运营范围，并停放在城市运营范围外，将收到“短信提醒”，要求用户将单车骑回运营区域内。如已违规停车超出1次，系统将从用户账户余额内收取车辆违停管理费用。

　　面对共享单车回收难题，管理机构和运营方都在寻求解题之策。业内普遍认为，对于报废或损坏的共享单车，只靠各企业独自回收并不现实，应尽快建立健全的报废单车回收机制。对企业来说，应在退出市场前制定合理的方案，并向行业管理部门备案，将废旧车辆在停运前回收；对消费者而言，则应为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。

　　根据北京和上海出台的共享单车3年强制报废标准，仅在去年共享单车投放总量就有将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。同时，一些共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处。

　　2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等材料回收价格为0.9元～1.1元/公斤，因此，在普通人看来全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，却被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。

　　据悉，交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中没有涉及报废单车回收这一点，没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。

　　“共享单车整车95%以上的材料可以重新再利用，未来可以用于家居、建材、交通工具等制造领域。若能实现有效回收，则可以促进资源循坏利用。”一位业内人士表示，“一辆共享单车大约20千克，假设铝合金占80%，2000万辆共享单车产生可回收利用的铝合金约32万吨，相当于2018年3月全国铝合金产量的一半，在一定程度上可以补充铝产业未来的市场需求缺口。”

　　上海社科院互联网研究中心首席研究员李易指出，在共享经济投资降温的背景下，共享单车如果无法追加投资，无论是解决回收还是深耕细作只能成为“空谈”。