8月1日讯重庆是西部地区的重要制造业基地，而智能化能让传统制造业激发出巨大的活力。当前，重庆正在大力实施以大数据、智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划。

　　当传统产业这个“老瓶”，盛满大数据、智能化的“新酒”，一种新的活力和魅力，正在焕发出来。

　　打造智能化生产线重庆摩托车企为宝马造车

　　7月31日，在老牌摩托车企业隆鑫通用的宝马工厂生产车间里，发动机装配生产线上，一名工作人员正在选配发动机轴瓦，只见他手持扫码枪，在后平衡轴、轴套、下箱体上的二维码相继扫过之后，一旁的轴瓦选配机就自动弹出匹配的轴瓦，整个流程下来只需要十几秒。而在这之前，类似的工序需要人工选配，通常需要十几分钟。

　　智能化提高的不仅是效率，还有产品的精准度。以往通过人工选配，即使是熟练度很高的老员工，也难免出错，智能化制造确保了产品质量。机器人造车，只是重庆传统车企智能化生产的一个侧面。

　　深挖大数据自主研发汽车安全技术打破国外垄断

　　对大数据的深挖，让重庆汽车安全系统打破了国外的技术垄断。近日，2017年度重庆市科学技术奖出炉，获奖成果(个人、企业)共144项，重庆长安汽车股份有限公司与清华大学等合作的科研成果“基于电子稳定性控制系统的汽车先进主动安全技术及其大规模应用”，获得了此次重庆市科学技术奖的科技进步一等奖。

　　据国家卫计委统计，我国每年交通事故约50万起，死亡人数超10万。电子稳定性控制系统(ESC)是汽车主动安全控制的核心技术，可降低30%交通事故，但该技术一直被德国Bosch等企业垄断，导致我国汽车碰撞安全等级提升缓慢，且长期制约我国军车主动安全性的提升。因此，研发自主ESC、基于ESC的智能安全电子控制部件及整车应用技术，已成为我国汽车工业的战略任务。它的重要意义就在于打破了国外垄断，使我们在核心技术上不再受制于人。目前，该成果已实现其大规模产业化应用，共计装备车型30余款，累计应用车辆超过200万，创直接经济效益逾30亿元，利润逾3.6亿元。

　　在我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段的背景下，重庆制造业发展不平衡不充分的问题也日益显现。如汽车产业产品结构不合理，10万元以下汽车数量占比达70%，主力车型老化、新投放的支撑型车型太少，在汽车电子、新能源车“三电”等关键配套环节“短板”较为明显。此外，随着近年全国范围内汽车、面板等领域的持续高强度投资，市场供需关系已发生变化，传统燃油车增速放缓，进一步加剧了我市汽车行业下行压力。因此，研发智能网联汽车已成为重庆汽车经济转型升级的战略定位和迫切任务。

　　在重庆市综合经济研究院院长易小光看来，重庆的传统制造业基础，是历史留给大数据智能化的“财富”，是大数据智能化应用的广阔市场空间和发展空间。“重庆要利用这些重要资源，改造升级传统产业，发挥好新老结合的优势。”易小光说。

　　重庆大学大数据与软件学院副院长张小洪透露，重庆正在开展智能产业相关的教学与科研活动的高校有50余所、院所100余家，拥有智能制造规模以上的企业也有200余家，这对在大数据、智能网联汽车、智能机器人等领域的技术创新和产业培育方面具有较大优势。

　　比如，中国汽研院、重庆大学、重庆交通大学等研究机构与高校吸引了大量国内外IT信息人才，在智能网联汽车关键感知技术、控制技术、测试评价技术方面积累了良好的研究基础，处于全国领先或国内一流水平。

　　在产业方面，则形成以长安为龙头，上汽通用五菱、东风小康、北汽银翔、力帆汽车、庆铃汽车、恒通客车等12家整车企业为骨干，集聚了上千家配套企业。通过“产学研结合”，科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化,可实现技术创新上、中、下游的对接与耦合。

　　据市经信委上述负责人介绍，为加快培育新经济增长点，重庆立足产业基础、着眼国际国内两个市场两种资源、紧抓全球新一轮科技革命和产业变革趋势，加大了战略性新兴产业和智能产业培育力度，着力构建以智能产业和战略性新兴产业为核心的先进制造业体系。数据显示，2017年，重庆通过实施智能制造、绿色制造等一大批技术改造重大工程，全市规模工业主营业务收入利润率、全员劳动生产率由2015年的6.7%、29.7万元/人年分别提高至7%、32.5万元/人年。“重庆推动产业高质量发展方向精准、举措得力、成效显著、反响热烈，今后还将坚持不懈纵深推进。”该负责人表示。