7月19日，贵州铜仁市和美国超级高铁公司(HTT)共同签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。作为技术提供方，美国HTT公司今年刚刚开始对此项技术进行商业化运作，还在试验阶段。今年4月，HTT宣称将与阿联酋一地产公司合作，建设连接迪拜和阿布扎比两地机场的超级高铁线。随后，迪拜酋长国道路和运输部门发澄清声明否认此事。
贵州试验段不超过10公里
2013年8月，美国著名企业家埃隆·马斯克发布了一个关于“HyperLoop超级高铁”的白皮书。这个白皮书第一次提出了“真空管超级高铁”的概念，并以一段从洛杉矶到旧金山的超级高铁为例提供了丰富的细节，包括概念设计图、成本、最高时速参数等。
而且，该白皮书明确表明，HyperLoop的相关技术开源，对有意此项技术的公司开放知识产权。这也吸引了不少其他科技公司进入该领域，其中就包括位于洛杉矶的美国HTT公司。
HTT公司公布的中文资料显示，超级高铁采用胶囊型车厢，悬浮在一个低压管道中，将乘客与货物运送到不同城市。管道内气压大幅度降低，HyperloopTT独有的被动式悬浮与线性感应电机技术，可以使胶囊车厢在以近乎无摩擦力的情况下高速行驶。理想状态下，这样的超级高铁时速可高达到1220公里，而当前国内高铁的最高速度为350-380公里。
据铜仁市市政府官网显示，此次超级高铁项目分三阶段完成。第一阶段，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；第二阶段，双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。如项目进展顺利，双方将共同努力在铜仁建设一个配套产业园。
铜仁市宣传部门工作人员告诉南都记者，为充分整合各方优势，促进超级高铁项目落地，此次项目由铜仁市交通旅游投资集团，联合中磁浮、中铁五院等单位组成联合体公司，然后和HTT公司共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。
该技术今年起商业化试水
HTT公司的总部位于洛杉矶，目前已成立四年。该公司运营形式特殊，最初在众筹平台JumpStartFund上发起成立，通过该平台招募工程师与员工，成功加入团队的人则会拥有HTT的股票期权。截至2016年底，HTT公司共获得了超过1亿美元的融资。
HTT公司官网显示，今年是该公司对超级高铁技术商业化运作的第一年，项目还处于试验阶段。今年4-7月，HTT公司陆续在阿联酋、乌克兰和中国找到了合作机构，签订了商业化超级高铁的合作协议 。从HTT官网资料可见，三个商业化超级高铁项目均是分阶段进行，前期修建轨道长度不超过10公里，随后再视情况把线路延长拓展到更多区域。
据公开信息，这段即将落户贵州铜仁市的超级高铁项目将由双方共同出资，出资比例为1:1。不过，该项目的具体投资数额尚未公布。不过，铜仁市工业和信息化委员会相关负责人曾对媒体表示，超级高铁的每公里成本比当前国内高铁成本低，不会给铜仁市政府造成债务包袱。
南都记者查阅发现，HTT公司公布的3个商业化项目中，只有中方在研究阶段提供了资金支持。
该公司首个项目被迪拜否认
HTT公司官网显示，今年4月18日，HTT公司和阿联酋阿布扎比的一家地产公司签订了合作协议，计划在阿布扎比和迪拜的边界处建设一条超级高铁，该地紧邻迪拜的2020世博会场馆以及ALMakutm国际机场。
不过，一星期后，迪拜道路运输的官方机构却出面“打脸”否认此事。4月26日，迪拜酋长国道路和运输局(RTA)在社交媒体上连发多条澄清声明，称迪拜和其他酋长国之间并没有一条专门的超铁线。同时也表示“在阿布扎比和迪拜的两个机场之间没有连线的可能性”。
专家意见
“10公里线路不可能试验上千公里时速”
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师沈钢认为，在真空管道环境下，悬浮的列车与轨道的阻力极小，超级高铁达到时速过千公里，在技术上并没有太大问题。但是，如果作为要大规模推广的公共交通工具，这种真空管道运输模式仅处于探索期，一定会遇到意想不到的很多实际问题，耗费巨大的财力和人力，与现有的高铁、航空和已在上海运行的高速磁悬浮相比其性价比也会有问题。
真空管道的建设成本与维护本身就是一大实际问题，没有成熟的技术与经验。沈钢说：“公共交通事关老百姓生命安全，不能拿纳税人的钱及不可预测的风险做代价。”
此外，从研究的角度讲，10公里长的线路也加速不到400-500公里的，更不可能试验上千公里的时速。只能完成一个列车与管道形式上的试验，也无法达到载客运行上千公里的目标。
沈钢认为，这样10公里的超级高铁项目，其噱头意义大于实用，若能够通过在技术上革新已成功商业运行了15年的高速磁悬浮列车，使得土建成本更低，列车速度达到600公里每小时，则更应该是目前我国能够依靠自己的力量能做到的实事。
