如果把粤港澳大湾区内的「9+2」城市，比作需要

　　协同运行的人体各器官，那么区内基建就好像是动脉血管。无论是跟港人息息相关的广深港高铁

　　、港珠澳大桥、莲塘╱香园围新口岸、香港国际机场三跑，还是虎门二桥、深中通道、太子湾邮轮母港，除了串连起「一小时生活圈」的便利，更撬动万亿级基建商机。

　　广深港高铁毛利率料超MTR

　　由港铁公司承建的全长26公里的广深港高铁香港段，自政府2000年提出建议至今一直争议不断，单是港府承担项目造价就高至844.2亿港元(封顶计)，超出原本预算三成。今年1月，港府与中国铁路总公司签订高铁备忘录，明确两地将以「按分段清算模式」分摊收入，由香港西九龙总站至广州南站的各段票价介乎80-260港元。

　　港铁预计，高铁香港段通车后首年，每日约有109200人次乘坐高铁往返香港与内地，其中西九龙至深圳北及福田达67500人次。

　　另据运输及房屋局提交立法会财务委员会2016年的文件，预计高铁香港段项目2018、2021、2031年的EBITDA分别为1.5亿、11.92亿、20.73亿港元；毛利率分别为42%、56%、58%。相比之下，港铁2017年客运业务EBITDA录74.75亿港元，毛利率41.4%。

　　港珠澳大桥技术突破利中交建

　　另一世纪基建项目--长度55公里的港珠澳大桥，根据国家交通部对主桥最新批覆，概算为480.68亿人民币(约557.62亿港元)，包括两个约10万平方米的人工岛，以及相当于3.6个红隧长度的海底沉管隧道。

　　不过，连同超支金额，港府已为大桥主桥共支付约116亿港元，加上香港接线工程约250亿元、香港口岸近360亿元，以及屯门至赤？P角连接路近470亿港元，本港为大桥工程的总承担料达1200亿港元。

　　早在2010年，由中交建牵头的联合体夺得主体工程岛隧工程设计施工总承包，中标价131亿元人民币，录中国交通基础设施工程标的最高纪录。

　　主体工程包括两个约10万平方米的人工岛，以及相当于3.6个红隧长度的海底沉管隧道，技术难度之高史无前例。交银国际就指，港珠澳大桥施工技术取得突破，可进一步有助中交建在国？外市场竞得未来大型桥梁和隧道项目。

　　至于通车后的车流量估算，运房局2008年可行性研究报告曾称，开通初期车流量料为每日9200-14000架次。不过今年初，该局改口称，车流量料比2008年时预测的低。

　　路政署则预料，2018至19年度用于维修大桥香港段的开支为2.696亿港元。而大桥穿梭巴士营办商已确定将提供24小时穿梭巴士，来往三地口岸，繁忙时间班次少于5分钟一班车，非繁忙时间10-15分钟一次，通宵15-30分钟一班。

　　机场三跑经济RRR料达8%

　　港深之间的第7个陆路口岸--莲塘╱香园围口岸，亦预计今年底落成，工程包括口岸大楼以及约11公里长的双程双线道路以连接现时粉岭公路至新口岸，预算造价约250亿港元。

　　其中，全长约4.8公里的龙山隧道，落成后将是全港最长的陆上双管行车隧道。工程承建商包括金门建筑、宝嘉建筑、俊和建筑及中国路桥联合体等。

　　此外，规划中的香港机场三跑道系统，虽然相关预算尚未定案，但香港机管局预计项目整体财务需要为1415亿港元。据其测算，机场三跑建成后将产生8.0%的经济内部收益率，并产生额外经济利益(净现值)4550亿港元，相当于香港去年GDP的17%。

　　可以预见，随著粤港澳大湾区各项基建上马及落成，将强化香港与内地各大城市之间的联系，吸引更多旅客以香港作为旅行的起点或终点。间接效应则包括创造更多就业机会和环保交通模式。