《大国重器》自从2月末在央视播出后，一直受到资本市场的高度关注，并在二级市场形成了强烈的共振效应。就在本周一，新华社再次发文力挺，直指“资本市场聚焦服务实体经济， ‘国之重器’等获支持”。

借着这则颇具导向性的消息由头，小财神再来说说大国重器——主要是关于新能源汽车核心技术主线的“IGBT“。

说起“IGBT“，恐怕各位还很陌生，小财神第一次认知并记住这个名词，还是几周前在看大国重器第二季的第一集的时候。IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，就是绝缘栅双极型晶体管。是由 BJT(双极型三极管)和 MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET 的高输入阻抗和 GTR 的低导通压降两方面的优点。

IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，作为国家战略性新兴产业，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

至于IGBT有多重要，小财神作为非专业人士不敢乱说，这里还是引用一篇名为《为什么说新能源汽车的核心是IGBT？》文章中的相关内容：IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。

不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。也正因为IGBT太重要，丰田在开发混合动力车时就认定IGBT管要完全控制在手中，丰田也是全球唯一能够自产IGBT管的汽车厂家（自产，而不是买别人的晶圆再做封装），普锐斯也因此获得强大的生命力，也是目前全球唯一的强混合动力车。

据小财神掌握的资料显示，目前，传统IGBT市场已经被欧美、日本国际巨头占据，市场占有率高达90%。大多数IGBT厂商都涉足该领域有数十年之久，其中就有大家都熟悉的英飞凌、ABB、三菱、西门康、日立、富士、TOSHIBA等。

3300V以上电压等级的高压IGBT技术，更是被英飞凌、ABB、三菱三家公司所垄断，它们代表着国际IGBT技术最高水平。

之于我们的新能源汽车产业来说，国家已经提出了到2020年实现200万辆纯电动车保有量的目标。而IGBT的市场空间，也将受惠于此。据第三方机构数据预计，到2020年，中国的IGBT市场将达到200亿元。

客观来说，过往我国对于IGBT方面的布局相对落后，国产IGBT产业链的搭建也还不够完善，与国际巨头的技术差距仍较大。但也正以为如此，在国家大力扶持芯片国产化的大环境下，国产IGBT的发展机遇可谓是历史性的。

据小财神了解的信息是，目前涉足IGBT的国内厂商已经比较多，主要集中在4个方向，其中也有不少是A股的上市公司：DM厂商：株洲中车时代电气、深圳比亚迪、杭州士兰微、吉林华微、中航微电子、中环股份等;

模组厂商：西安永电、西安爱帕克、威海新佳、江苏宏微、嘉兴斯达、南京银茂、深圳比亚迪等;

芯片设计厂商：中科君芯、西安芯派、宁波达新、无锡同方微、无锡新洁能、山东科达等;

芯片制造厂商：华虹宏力、上海先进、深圳方正微、中芯国际、华润上华等。

对于上述企业及其承载的技术路径演进，在小财神看来，当时当下已经到了需要密切关注的历史窗口期。

再回到周一的盘面。

周一指数方面，主板和创业板特别是上证50和创业板上下午各走了半天行情。上午创业板高举高打，盘中一度最高涨幅达到2%，但午后开始明显的回落，问题还是出在了成交量，创业板全天成交虽然较上周五有所放量，但依旧还是不足800亿。

在午后创业板回落的时候，上证50开始走强，对冲了创业板回吐的压力，整体全天指数还是一个相对平稳的收盘。

板块方面，工业互联网、独角兽这两个核心龙头板块都开始出现了比较明显的分化。目前看已经从板块行情进入到了个别个股的单兵作战。周二最为强势的还是次新股，这个主要还是受到龙头万兴科技的带动。

但是，万兴科技到周一收盘，已经八连板，周二将将要冲击9连板，小财神相信即便周二冲击成功，晚上被关小黑屋也是大概率事件，所以我们可以看到周一的下午，其实有不少次新股已经有不好开始兑现利润了。

整体看，目前的盘面已经开始有些凌乱，核心板块虽然还能保持相对强势，但分化的出现说明调整压力已经出现，并且时间节点上，周二两会将闭幕。我们注意到周一权重股已经开始走强，或许资金已经做好了对冲题材股回落和稳定指数的准备。

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