说起汽车圈的大佬，马斯克一定是知名度最高、经历最传奇的人之一46岁的他，目前的身份是太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼产品架构师、太阳城公司（SolarCity）董事会主席他创办的企业跨越软件、能源、运输和航空航天身兼数职的马斯克，平均每周工作85个小时，为了促成特斯拉Model3的量产，马斯克自曝经常睡在工厂里因而在坊间，马斯克得一花名钢铁侠一位如此高调的商业大佬，自然也是娱乐新闻的常客他此前曾3次结婚，其中两次是与英国女星塔鲁拉莱莉去年3月，莱莉第二次提出了离婚离婚后，马斯克又与女星艾梅柏希尔德交往，仅四个月的时间两人便宣布分手在事业上处于爬升期，恋情不断的马斯克在汽车圈中也是神一样的存在他创办的特斯拉，在中国造车新势力企业中被一直被模仿，从未被超越三年前，当中国的造车新势力企业还在萌芽状态的时候，已经拥有量产车型、收获上千订单并获得巨额融资的特斯拉成为造车新势力的集体偶像当时，几乎所有造车新势力企业喊出的口号都是要做中国版的特斯拉的确，特斯拉所取得的成绩是有目共睹的作为造车新势力企业，特斯拉无论是在市值、融资还是在量产产品上，都已经做出了一定的成绩在消费者与投资人的看好下，特斯拉的市值一度超越了福特和通用汽车，成为了全美市值最大的汽车公司即便是处于产能地狱，迟迟不能交付新车的情况下，依然有很多特斯拉的忠实粉丝愿意花巨额的资金预定特斯拉汽车，等待的时间甚至超过一年光环褪去不过，马斯克没有料到的是，仅仅时隔三年，中国造车新势力企业们便迅速进入到量产阶段，开启了对特斯拉的反攻此前神一般存在的马斯克，现在却被中国造车新势力企业的CEO们集体吐槽威马汽车董事长沈晖在接受汽车头条APP采访时表示：“特斯拉的业务模式，我个人觉得还是有圈钱的嫌疑”沈晖所指的正是特斯拉目前依然需要巨大投资，没有实现盈利的窘境根据特斯拉公布的第三季度财报，其第三季度营收为29.85亿美元，高于去年同期的22.98亿美元；净亏损为6.71亿美元，相比之下去年同期的净利润为2200万美元与此同时，特斯拉目前还面临着严重的产能困境面向普通消费者的车型Model3实现量产后，收获了超过50万辆的订单而特斯拉却在产能上迟迟跟不上订单的步伐今年第三季度，特斯拉实际交付了2.615万辆电动车，其中Model3的数量仅为220辆因此，急于解决特斯拉产能问题的马斯克今年以来一直被曝出与中国相关方面接洽的消息不过对于特斯拉国产一事，蔚来汽车创始人兼CEO李斌早就对外宣称：“特斯拉在中国没戏，现在只有4%的份额，外资智能电动车企在中国也很难突破，要能在中国占到20%份额，我给你们发红包”李斌给出的原因是：“你让一个外国车企来理解中国的各项充电标准太难了，亚马逊在中国投入这么多年，销量依然比不过京东这是一个应用为王的时代，谁更了解本地化需求，有更好用的基础设施，谁就能胜出”与李斌一样，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷也认为特斯拉生产的是一些不聚焦中国市场的产品他在接受汽车头条APP采访时表示：“特斯拉说到底还是为美国消费者设计的车型而FMC的产品将高度聚焦中国消费者的需求，在后座空间和奢华配置的打造方面下功夫”目前看起来“高高在上”的特斯拉，戴雷也认为这并非是坚不可摧的“特斯拉之前都没有真正面对主流消费者的产品，这使得其曲高和寡，而这恰恰是FMC们的机会所在”戴雷对汽车头条APP表示俨然，在造车新势力企业的眼中，马斯克已经从无所不能的钢铁侠，变成了充满了油腻感的中年大叔但实际情况真的如此吗？事实上，2017年除了是造车新势力量产的关键一年，也是马斯克带领特斯拉冲击大众化市场、与中国交涉国产的一年今年以来，特斯拉国产一事不断掀起波澜从6月份传出与上海市政府签约，到国产一事与美国总统特朗普访华紧密捆绑，到商务部发言人首次对特斯拉国产一事进行官方回应，称其确实与上海方面沟通过最后，马斯克借着特斯拉第三季度财报发布的时机，首次向外界透露了特斯拉国产的具体计划马斯克在特斯拉三季度财报电话会议上对外表示：“特斯拉会在三年内启动国产事项，而中国工厂生产的车型也会出口到亚洲其他国家和地区”虽然特斯拉国产一事并没有在特朗普访华期间促成，但特朗普的访华却依然给马斯克留下了一个好礼物据悉，特朗普访华期间确立的一个政策转变是：2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作与此同时，“逐步适当降低汽车关税”也是特朗普访华期间汽车行业政策的一大转变2017年，除了在国产一事上更进一步外，特斯拉的造车之路也在步步跟进：面向大众消费市场的产品Model3实现了量产；实现了新一代特斯拉Roadster以及首款电动半挂式卡车的发布；获得了12亿美元的融资可以看出，特斯拉的造车步伐依然将备战首款量产车型的造车新势力企业们远远地甩在了后面同样作为造车新势力企业，特斯拉目前面临的产能问题以及盈利乏力，将会在造车新势力企业身上重演吗？需要指出的是，超长的供应链以及繁琐的工艺制作流程，让造车变成一件耗资巨大的豪赌而要实现大规模的量产，还需要投入大量的资金对于造车的花费，李斌早有预言在去年接受媒体采访时，他表示，“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿”近日，在小鹏汽车获得A轮的融资后，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上发文感慨：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”何小鹏对200亿这一数字的再次提及，透露出的是目前造车新势力企业在资金问题上的焦虑近日的造车新势力企业间，一场关于融资的“暗战”也悄然打响首先是蔚来汽车收获了10亿美元融资，累计融资超过140亿；威马汽车在首款量产车型EX5亮相前也公布了自己新一轮的融资，累计融资超过120亿；再是近日小鹏汽车宣布获得了A轮融资，虽然具体的金额没有公布，但小鹏汽车同时宣布了B轮融资将在2018年初宣布2018年量产大战即将打响，市场的考验也接踵而至，留给造车新势力企业们打国产牌的时间已经不多了很快，造车新势力企业的CEO们也将迎来与马斯克的贴身肉搏，其能否让马斯克真正变成“油腻的中年大叔”呢？答案还需要等待市场的验证