刚刚过去的周末，全球首批4辆智能公交从深圳福田保税区开出，引起了外界广泛关注。

深圳市交委相关人士对第一财经记者称，目前该项目还在小范围测试阶段，短期内不太可能会对外开放。业内人士认为，特定路线的无人驾驶相对简单和安全，深圳此次示范运行将会极大促进无人驾驶汽车产业的发展。

短期内无人驾驶大巴不会对外开放

据当地媒体消息，12月2日上午，全球首批智能公交从深圳的福田保税区开出。智能公交又叫阿尔法巴智能驾驶公交系统，车身以白色为主，外貌和普通巴士没有太大区别。阿尔法巴目前已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。系统安全性、可靠性已经完全符合公交试运行的要求。

截至目前，智能公交车先后在国乐科技园、南方科技大学、福田保税区测试了4个月，累计测试里程5000公里。试运行期间，受邀乘客可免费体验。

深圳巴士集团表示，这是全球首次在开放道路上进行的智能驾驶公交试运行，标志着深圳巴士集团在实现公交全面电动化之后，向全面智能化迈出了关键性的一步。

有自媒体称：“深圳决定，先用2辆车在一条驾驶路线推出，并设置三个公交站点。试行期间，乘客免费!这2辆车出去了，接下来就是10辆、20辆、200辆，最后深圳全市公交车全部更换为无人驾驶。”

不过，深圳市交委相关人士告诉第一财经记者，没有这个说法。现在只是小范围测试阶段，不对外开放。开放时间未定，估计不会那么快。

亟需安全和可靠性认证体系

目前，美德引领无人驾驶产业发展大潮，日韩迅速觉醒，我国呈现追赶态势。中国工信部2016年在上海开展上海智能网联汽车试点示范;在浙江、北京、河北、重庆、吉林、湖北等地开展“基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范”，推进自动驾驶测试工作。

也是在2016年，无人驾驶逐渐成为“风口”，市场众多目光投向这一领域。2016年初，通用汽车斥资10亿美元收购了无人驾驶技术创业公司CruiseAutomation。同年8月，Uber花费6.8亿美元收购了刚刚成立8个月的无人驾驶卡车创业公司Otto。2016年底，日本本田公司宣布已开始探讨与美国谷歌公司共同研发无需控制方向盘、油门及刹车的完全自动驾驶汽车。

深圳市前海前沿科技产业管理有限公司的关联基金投资了此次无人驾驶大巴采用的激光雷达。该司联合创始人王乐京告诉第一财经记者：“激光雷达是车的眼睛，起到非常重要的作用。它可以实时扫描路况，人工智能的电子司机就根据雷达和其他传感器的数据驾驶汽车。”

在无人驾驶的投资热潮掀起之时，安全问题也受到关注。王乐京认为，特定路线的无人驾驶相对简单和安全。他说：“新加坡从去年开始也有类似项目出现。特点都是线路固定，线路短，同时为了避免意外，都会配备司机随时接管车辆。但这次深圳的示范运行掀起了巨大的社会影响力，应该会大大促进无人驾驶汽车产业的发展。”

王乐京认为，从技术发展上看，目前无人驾驶汽车最缺乏的是安全和可靠性认证体系。究竟达到什么技术指标就能够在公开道路运行，现在还没有形成体系。“对外开放涉及政策和法律法规的问题。不过，从这次的试运行来看，已经完成了从0到1的突破，这将为后续的通用法规提供强有力的指导。但是，还需要建立一套完整的安全和可靠性认证体系，就像人类司机需要靠驾驶证来证明自己掌握来开车的能力，无人驾驶汽车同样需要考驾照。”

他补充道，至于这个能力，是通过单车智能、车联网，还是车路协同的方式构成，这是不同的企业采取的技术路径问题。目前中国采取车路协同方式的可能性会更大。

车路协同系统是基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取，通过车车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间、车辆与车辆之间的智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。这可以降低对汽车智能化的要求，也意味着要把道路改造成智能化。