在国内新能源汽车市场火热的大背景下，各车企纷纷加快布局速度而作为一家拥有主机厂背景的新能源汽车公司，广汽新能源自7月份成立之初，便受到了业内人士广泛的关注然而也有业内人士向《证券日报》记者表示，在双积分落地和未来燃油车禁售成为可能的情况下，现在的燃油汽车公司未来势必将转化为新能源汽车公司，广汽集团(行情601238诊股)(港股02238)还要单独成立新能源汽车公司，反而让人有些不理解对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，新能源汽车的发展，一是吃饭，二是发展没有现在传统汽车的发展，企业的生存就无法解决，但是面临未来行业的变化趋势，企业必须要通过新能源汽车来谋求发展广汽新能源公司总经理古惠南则在接受《证券日报》记者采访时表示，若是新能源车与此前的传统燃油车共用生产资源，其实反而会造成成本上涨因为“新能源车本来就是颠覆传统燃油车来的”除此之外，记者了解到，未来广汽新能源将独立申请生产资质，但不会谋求上市古惠南表示，建立新公司“是为了独立的更好的发展”独立新能源公司根据中国汽车工业协会数据显示，我国目前已经成为全球新能源汽车最大的生产和销售市场，2016年新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%但值得注意的是，作为传统燃油车领域里自主品牌的佼佼者，广汽在自主新能源方面的步伐算不上太快根据数据统计，今年上半年，广汽乘用车新能源汽车总产销为296辆，市场份额低于同一阵营的品牌而在去年，北汽、奇瑞等公司便纷纷成立了专注于新能源汽车业务的独立子公司其中北汽新能源还在今年完成了总额111.18亿元的B轮融资对于广汽为何在新能源方面发展有些失衡，古惠南认为，是现有的大部分量产纯电动汽车都是基于传统燃油车平台改造的，这些车为了搭载动力电池往往牺牲了乘客的舒适性而这也正是广汽集团选择成立独立的新能源汽车公司的重要原因古惠南表示：“未来打造的新能源汽车专属平台无法与传统燃油车共用产线，更何况共用产线会导致车辆成本的上升”同时，在销售渠道方面，“新能源汽车和传统燃油车天生就是敌人，是相互替代的关系”古惠南表示，独立后的新能源产品将不会放在同一个4S店中销售广汽新能源公司作为广汽集团新能源战略实施的重要载体，其目的就是推动广汽新能源汽车的发展有不愿具名的分析师向记者表示，从广汽集团内部来看，新设立的新能源汽车公司更多的是为了应对未来行业的变化，更多在于布局和探索在他看来，不仅是广汽，在传统燃油车限售之后，由自主品牌车企设立的新能源汽车公司都将面临新的转型将独立申请资质虽然也有部分车企设立了新能源子公司，但古惠南表示，广汽新能源的独立与其他主机厂或新造车企业不一样尽管公司也会进行诸如独立申请新能源资质、接受外部融资和开展员工持股等“标准动作”，但并不会谋求独立上市“广汽集团是AH股的上市公司，而两地的证监会均规定一家集团的两家上市公司不可开展同业竞争，因此广汽新能源公司并不会独立上市”古惠南向记者表示，“未来公司的员工持股比例会在10%左右，但我们成立独立公司不是为了IPO，而是为了更好地造车”据《证券日报》记者了解，在此次的广州车展上，广汽新能源主要带来了3款重磅车型：GA3SPHEV、GS4PHEV和纯电动的GE3公司方面表示，未来将每年至少推出2款纯电动车型，不断丰富自身产品线在古惠南看来，新能源汽车在很长一段时间内都不会陷入传统燃油车这样“惨烈”的竞争格局他表示，现在新能源车企要做的不是竞争市场，而是要基于全新平台，努力去打造最好的产品和车型“中国汽车年产销量已接近3000万辆，而新能源汽车连百万辆都不到，这是一片蓝海市场”而记者注意到，近日，普华永道思略特管理咨询公司发布第六年度开展的《2017年数字化汽车报告》，普华永道思略特预测，2025年左右，因充电设施充足，电动车发展迅速，价格也将达到临界点2025到2030年间，纯电动车成本将低于内燃机车这样的预测显然也对车企进一步降低新能源汽车的成本提出了要求具体到广汽新能源来看，古惠南表示，对2018年新推出的新能源车型而言，实现400公里的续驶里程是底线而到2019年，续驶里程在500公里-600公里的新车将非常普遍解决了快充、续航里程的问题，消费者购车的意愿就会大幅度提高除此之外，他提到，成本的下降来源于技术的进步作为车厂，还是要在背后控制好电池成本上升所带来的成本压力“这是最终决定一家新能源车企最终能走多远的问题”