每经记者陆佳丽每经编辑杨军当前，“四化”浪潮正席卷全球汽车产业面对新的变革，各大跨国车企也开始向电动化、智能化、网联化和共享化方向加速快跑在今年的广州车展上，东风日产并未大张旗鼓发布新车，而是以一项“i-动力计划”来诠释未来发展方向，表达对“四化”的态度东风日产乘用车公司总经理埃尔顿谷硕在广州车展发布会现场表示，“i-动力计划”包含燃油动力、混合动力、电动动力三大领域，此计划的启动将推进东风日产品牌由“年青化”向“智能化”进化事实上，虽在电动技术上有充分的积淀，但由于迟迟未在华大规模推进，东风日产错失了市场窗口期如今，大众、丰田、本田等跨国车企均在华积极部署新能源，加上“双积分”政策压力，东风日产终于在电动车上迈出了第一步全新日产聆风明年进口在今年广州车展的东风日产展台上，一辆全新日产聆风引起媒体广泛关注这是该车在中国市场的首次亮相作为量产最早的纯电动车型之一，日产聆风在全球电动车市场有着较高的知名度，至今日产聆风的全球累计销量已近30万辆据了解，此次亮相的聆风续航里程提升到了400公里，并且搭载了ProPILOT、ProPILOTPark以及e-Pedal等技术，具有NissanConnect功能在东风日产乘用车公司副总经理王金宁看来，聆风兼备日产智能科技的三大技术智能驾驶、智能动力、智能互联事实上，在国内新能源汽车市场尚处于萌芽阶段时，日产就曾将聆风“曲线”引入了中国市场，当时东风日产和启辰还未分家2014年，作为东风日产启辰试水新能源的首款产品，基于聆风平台打造的晨风正式上市在东风日产曾经的计划表中，到2018年，晨风将实现年销量5万辆的目标由于价格高、续航里程有限，第一代晨风上市后表现不温不火全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2016年，启辰晨风的销量仅为1916辆“明年，全新日产聆风将会以进口方式引入中国市场”埃尔顿谷硕称，但他拒绝透露全新日产聆风是否会国产以及具体的时间表在业内看来，如果全新日产聆风进行国产，晨风很有可能退出历史舞台，这或许是东风日产三缄其口的原因多路径布局应对“双积分”除计划导入具体车型外，东风日产还在新能源发展上进行了多路径布局在去年的广州车展上，东风日产发布了“i3计划”，提出以全价值链智能升级为核心，从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局面对“双积分”政策压力以及行业电气化发展趋势，“i3计划”后，东风日产在今年的广州车展上正式发布了“i-动力计划”该计划包含燃油动力、混合动力、电动动力三大领域东风日产市场销售总部总部长刘宗信指出，“i-动力计划是日产智能科技中动力板块的重要组成，而日产智行科技又是东风日产品牌的主要差异点”在燃油动力领域，东风日产计划构建包含自然吸气、机械增压、涡轮增压、CVT等动力解决方案，提高燃油效率，降低燃油消耗，实现内燃机能效最大化在混合动力领域，东风日产将积极推进导入包括e-POWER技术在内的新一代智能动力系统在纯电动领域，明年东风日产将带来一款搭载EV技术的纯电动汽车由此可见，与丰田、本田和通用等跨国车企一样，为应对“双积分”政策，东风日产的发展路线也是传统动力升级和新能源发展，两条路径并举值得注意的是，今年，东风日产喊出“5年内挑战合资品牌TOP3”口号虽然今年前10个月东风日产实现了10%的零售销量增长，但在东风日产市场销售总部副总部长陈昊看来，市场格局时时在变，合资非豪华品牌接下来会有更大挑战，如何在低增长的环境下寻找增量，将是东风日产明年面临的大考验责编祝裕