在经历了接盘观致及收购奇瑞等多次传闻后，宝能跨界造车的想法似乎得到了实质性的进展。宝能造车的最大难点，在于资质和技术。如果这两方面的问题解决了，宝能造车还是大有希望的。

　　接盘观致，显然是宝能进入汽车生产领域最有效、最便捷的一种手段。因为，观致具有生产新能源汽车的资质。有了资质，宝能就可以大胆地进入汽车生产领域。与富阳区政府签订战略合作协议，是否意味着宝能接盘观致已经完成，宝能已经具备了生产新能源汽车的资质呢？这是一个很值得关注的问题。如果没有完成与观致接盘，或者与其他具有新能源汽车生产资质的企业达成合作，那么即便宝能与富阳区政府签订了合作协议，也是枉然。而且，会因为没有汽车生产资质，而使宝能的市场形象受到极大影响。

　　必须关注的一个问题是，“宝万之争”对宝能的影响还是比较大的，“野蛮人”的标签也一直贴在宝能和姚振华的身上。进入汽车生产领域，很大程度上是宝能及其姚振华为自己重塑市场形象、并实现企业转型升级的一次重要机会。如果因为资质问题而对富阳区政府“失信”，无疑是雪上加霜，使自己的市场形象更受影响，“野蛮人”的标签也会贴得更紧。

　　这也意味着既然敢与富阳区政府签订协议，说明宝能已经成竹在胸。接下来要做的，就是如何突破技术瓶颈，把全部精力转到技术研发等方面来。对宝能来说，汽车销售完全不是问题，其已经形成的汽车板块，足以能够把销售问题解决好。

　　由于中国新能源汽车市场是一块很大的蛋糕，根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆，而2016年我国分别产销新能源汽车51.7万辆和50.7万辆，今年1~9月的销量为39.8万辆，预计全年可达70万辆左右。因此，未来几年新能源汽车的市场增速会非常的快，资本也好，企业也罢，纷纷进军新能源汽车市场也就很好理解。跨界造车，也是难以阻挡的力量。

　　需要正确面对的是，据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超10000亿元人民币，已公开的产能规划超2000万辆。按照国内2017年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆。谁也无法预料，几年以后，新能源汽车不会重蹈光伏的覆辙。面对这样的考验，宝能等跨界造车的企业，如何在新能源汽车市场找到自己的定位、获得自己的优势，十分重要。

　　宝能跨界造车，到底是以资本扩张为主要目的，并通过并购有资质的新能源汽车生产企业，从而在资本市场获得更多利益，还是为了企业转型，以实业报国的姿态，改善企业的市场形象、社会形象，对宝能和姚振华来说，既是一种选择，也是一种考验。

(原标题：宝能造车能否撕掉“野蛮人”标签)