摘要：GGII统计显示，2017年Q3动力电池装机总电量约8.9GWh，同比增长71%。

　　经历了上半年的疲软之后，新能源汽车市场自第三季度开始爆发，拉动动力电池出货量迅猛增长。

　　高工产研锂电研究所(GGII)发布《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2017年Q3动力电池装机总电量约8.9GWh，同比增长71%。

　　从月度装机总电量来看，9月新能源汽车动力电池装机总电量约3.44Gwh，同比增长53%，环比增长19%；8月新能源汽车动力电池装机总电量约2.9Gwh，同比增长71%，环比增长12%；7月新能源汽车动力电池装机总电量约2.59Gwh，同比增长101%，环比增长20%。

　　从月度动力电池装机总电量情况可以看出，Q3动力电池装机总电量逐月上升，表明Q3新能源汽车市场进入爆发期，预计Q4将会迎来更迅猛的市场爆发，从而进一步拉动动力电池出货量增长。

　　届时，在产能、产品质量和性价比等方面有优势的电池企业将大幅受益。

　　新能源汽车市场增长也使得动力电池市场的集中度进一步提升，两极分化趋势发展明显。

　　其中，9月前十家动力电池企业的装机总电量合计达2.6Gwh，占整体的76%。宁德时代、比亚迪牢牢占据行业前2名，与后面电池企业的差距仍在拉大。

　　中汽协数据显示，9月份新能源汽车产销量分别为7.7万辆和7.8万辆，同比增长分别为79.7%和79.1%。其中，新能源乘用车销量为6.1万辆；新能源商用车的销量为1.7万辆。

　　截至目前，2017年前9月新能源汽车累计产销分别为42.4万辆和39.8万辆，同比增长分别为40.2%和37.7%。其中，2017年前9月新能源乘用车的累计销量为32.5万辆，新能源商用车的累计销量为7.3万辆。

　　从新能源汽车销量来看，新能源乘用车已经成为了电动汽车产销增长的主力，也是动力电池出货量和装机量最大的力量，对三元材料电池的市场增长拉动尤为明显。

　　从车型细分类别来看，2017年Q3新能源乘用车电池装机电量约4GWh，同比增长61%；客车电池装机电量约3.3GWh，同比增长27%；专用车电池装机电量1.6GWh，同比增长近12倍。

　　受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，在插电式混动领域则以锰酸锂为主；新能源专用车电池类型则较为多元化，但三元电池占比更有优势。

　　从电池类型来看，Q3磷酸铁锂装机总电量约4.39GWh，占比49%，较去年同期占比下降22%；三元材料装机总电量约4.03GWh占比45%，较去年同期占比增长19%；锰酸锂装机总电量约0.38GWh,占比4.3%；较去年同期占比增长2.1%；钛酸锂0.11GWh,占比1.2%，较去年同期占比增长0.9%。