技术一直是汽车研发的主力，但近几年来，随着物联网和人工智能学科的进步，科技军备竞赛逐渐扩散并扩大到汽车行业。 创业投资大幅上涨，科幻小说(如无人驾驶车辆)般的保留概念转向商业化。

我们使用CB Insights平台在网络研讨会上分析了汽车技术领域活动的爆炸式增长。 以下是一些重点。

1. 无人驾驶车辆触及主流意识

使用趋势工具来量化新兴无人驾驶车辆(AV)综合体的媒体报道，我们看到现场讨论频繁，可与其他时尚前沿技术(如无人机和AR / VR)相媲美。

最近几个月来，对于其他空间的注意力不断飙升;监控这一趋势，看看AV技术如何走向成熟并移到市场。

虽然谷歌的无人驾驶汽车(现在为Alphabet公司Waymo)是最长期的AV项目之一，但创业公司现在集体绘制与该项目相同的蓝图。

2. 融资数据显示成熟度日益提高

分析汽车技术中的私人市场活动，创业投资的交易量在2016年上升至三位数，部分原因是通用汽车2016年3月收购Cruise(除了Mobileye的2014年IPO和几个大型远程信息处理出口)。 按照目前的速度，2017年的投资将大大超过去年录得数字。

截止到目前为止，汽车技术空间在2017年逐渐成熟。 按绝对价值计算，种子阶段的活动依然强劲，但由于初创公司在十年前创立的新兴企业目前正着眼于中、后期投资，所以看到该领域活动更加平衡。

随着自2012年以来，独特投资者的数量也跃升了一倍，汽车技术关注度的飙升也吸引了更多支持者。

3.建立电动自动出租车服务模型

最后阶段，许多创业公司和大型公司正在努力改变上个世纪的运输模式，从个体经营和运营车辆转变为共享AV车队，可按需访问。这个愿景也经常包括从内燃到电动车辆的转变。

当然，这些技术领域有创业公司。然而，这些领域跨越了不同的能力，从工业制造到机器学习和计算机视觉算法的专业知识。因此，看到创业公司和企业联合力量来完成方程并不奇怪。

参与者正在用各种方式攻克这个问题：

合作：创业公司与汽车代工厂、供应商和科技公司等大公司之间已经形成了令人眼花缭乱的合作伙伴关系网络。百度与博世和欧洲大陆以及宝马-英特尔- Mobileye联盟相结合，加上德尔福，多方合作伙伴关系也日益普及。许多视频系统开发商，如Waymo正在明确寻找多个代工厂合作伙伴，这促使了在职者担心成为商品化硬件制造商。独家协议远不如一个特定的，像Lyft这样的参与者公开宣传开放平台，进行自主协作。

投资和并购：与上述相关的是直接投资的数量正在扩大，以弥合能力差距，例如通用汽车持有5亿美元Lyft少数股权且斥资10亿美元收购Cruise Automation，以及Uber收购自动驾驶卡车创业公司Otto。也可看到更具创意的交易结构，例如福特持有10亿美元Argo AI大部分股权​​，将允许创业公司吸引人才。

垂直整合：少数几家公司正在内部大力开发完整的电动自动出租车解决方案。 特斯拉希望将优质电动汽车与自己的无人驾驶软件和特斯拉网络共享乘车服务配对。 神秘汽车技术独角兽Zoox也被称为具有开发无人驾驶能力的定制EV。 Alphabet拥有的Waze也在加利福尼亚州推出了拼车功能，与共享乘车不同，但仍引起人们猜测，该技术将来可能与Waymo AV配对。 .

4. Waymo-Uber及LiDAR纷争

由前谷歌和特斯拉影音公司创立的初创公司家谱不断开枝散叶。 许多著名工程师离职成立创业公司或在在其自身创业公司工作。 自动出租车初创公司Voyage有一个特别有趣的创始故事：其首席执行官Oliver Cameron是Udacity教育机构无人驾驶课程的副总裁，而Udacity本身则由DARPA Challenge和谷歌汽车老将Sebastian Thrun建立。

当然，这也导致了窃取知识产权的法律诉讼，Waymo针对Uber(截至2017年6月)的诉讼，导致Otto联合创始人和前任工程师Anthony Levandowski被Uber解雇。 争议的核心在于Waymo专有的LiDAR传感器设计。

研究发现目前围绕无人驾驶车辆技术存在怀疑和不信任，因此选择正确的方法对于在早期自主权获得消费者吸引力至关重要。

5.供应商、制造业和零售业的变化

更广泛地来说，LiDAR也是争取在未来AV生态系统中提供价值组成部分的一个很好的例子。目前的LiDAR传感器是由Velodyne公司生产的(在2016年从获得福特和百度投资1.5亿美元)，但制造成本往往昂贵且复杂。这些传感器的交付时间已经延长至数月，因为AV开发商以创纪录的速度抢购业务单位。

零售创业公司在中国这样的动态市场中以及美国和海外都有所增长，因为公司利用监管较少的二手车市场来建立在线平台和新颖点对点交易模式。零售商也在尝试AR / VR应用程序，可以很好地与网上采购配对，以进一步减少对实体零售的需求(尽管经销商仍然受许多方面的法规保护)。

除此之外，向拥有舰队的AVs转变显然会提升传统面向消费者的汽车零售业。

6. 前路漫漫：新的形态因素和反思车辆设计

汽车技术、电气化和乘坐/共享乘车的进步可能创造一个清洁、无所有权的AV未来。但技术进步也可能要求汽车设计和文化的根本变化。特别是在美国，共享模型可能与个别通勤模式和偏好相对较低的个人车辆设计相冲突。

特别是在密集的城市中心，像无人驾驶的公共汽车和班车这样的大型车辆可能需要加入小型汽车，以达到对交通模式和道路密度的预期影响。广泛连接的AV也将提供重新思考上个世纪以驾驶员为中心的设计范式的机会。专为车队服务而设计车辆成为一种可能，像开源汽车OSVehicle的EDIT这样的模块化平台，对于早期灵活采用基于无人驾驶和舰队车辆的不确定性可能至关重要。

除载客车辆外，许多其他创业公司都期待着在货车、公共交通、航空旅行等方面取得进步。