©视觉中国"国产大飞机C919成功首飞，引发了全国人民的点赞，但是，也有不和谐的声音出现。对于职业网络喷子来讲，只要是中国做的事情，就一定可以找出咒骂的理由。"

国产大飞机C919成功首飞，引发了全国人民的点赞，但是，也有不和谐的声音出现。

对于职业网络喷子来讲，只要是中国做的事情，就一定可以找出咒骂的理由。

于是，很多人开始质疑，开始在网络上转播不知道什么人编写好的段子，核心就是中国的大飞机无非就是中国组装，是抄袭拼凑的，是忽悠。

这些人，真应该好好的自己回家冷水洗洗脑子了。

从简单的道理看，至少C919还是在中国生产制造的，至少也是在上海组装的，如果这样的成品不算是中国货，那么，苹果手机连生产制造都不在美国本土，为何还号称是美国货呢？

在很多人的眼中，只要把一堆零件买来，像搭积木一样就可以造成大飞机。

如果真是这么容易，那世界上得有多少国家可以造出多少大飞机，为何现在却只有美国和欧洲有能力造出世界市场接受的商用大飞机？

而且，法国自己还搞不定，需要整个欧洲的合力？

飞机制造，特别是商用大飞机制造，需要考虑效率、安全，整机更是涉及太多高度先进的整机系统设计，材料科技、气动控制技术、风洞技术和大型风洞设施、电子信息技术、导航技术。

一般来说，一架大飞机包含了整机设计，电子信息计算，自动控制、气动外形、机身结构、推力控制，几十个核心系统，几万个子系统。

所以，即便是世界最强的美国，也没办法把所有系统全部独立完成，即便技术上能实现，在成本上也未必核算。

美国的波音、欧洲的空客，其实也是全球采购，零配件供应商遍及全球，也包括中国企业，举世瞩目的波音787，只有“机屁股”是美国波音自己生产的，其他全是买回来组装的，这并不影响波音飞机美国制造。

大飞机制造是一个国家综合国力的集中体现，需要的是全面的设计生产制造水平。

不说别的，就是风洞实验，世界上也就只要两三个国家才可以搞定。没有风洞实验，搭积木起来的飞机，只要飞起来就会散架。

我们看到的C919完全是按照最先进航空技术标准的现代大型商务飞机，其技术标准达到世界90年代末、20世纪初标准，需要通过的适航检验将是史上最严苛的。

在成功商用之后，其技术比同等水平的波音737、空客320还要高。不服的，找几个大亨把零件都买来组装一个试试看？

自己设计生产大飞机队中国相当重要，不仅仅是国家下一步很多领域需要大飞机平台，而且，中国快速增长的航空市场也不能被随意蹂躏。

要知道，当年，在胶卷市场上，正是因为中国有乐凯，富士和柯达就不得不用全球最低价格在中国市场销售，而其他国家就要遭受高利润的盘剥。

我们直接看到的结果就是，当中国宣布开始大飞机项目之时，空客的中国工厂就开工了，波音也开始积极与中国企业合作，放下架子好好谈判。市场从来不相信眼泪，只相信实力。

据说，这飞机刚刚要上天，以前一直拒绝中国钢材的跨国巨头已经宣布采购宝钢特种钢做起落架。

中航工业所属成飞民机、西飞、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作，占整个机体结构工作量的90%以上。

当然，我们的技术还有缺陷，发动机等等也不是世界最好的。

所以，为了让商用飞机得到更多市场的认可，需要用当前最好的技术、最好的设备，这样才能打开国际市场，这样才能获得国内外的广泛认可。

这样一来，至少，国内的很多供应商知道了差距在哪里，可以从哪些方向努力，也有了和国外巨头同台较量的机会，至少可以公平的投标了。

假以时日，一定会有更多的国内供应商的产品得到认可，逐渐在竞争中得到替换，并从此走向国际市场。想一下华为在通信设备领域的突破就明白了。

航天科技承担了大飞机外翼下壁板安全性、高强度辐射场等试验，并提供大量高端紧固件。

航天科工三院海鹰特材公司承担了近40%的复合材料零件的研制工作。

中国电科承担了通信导航系统、数据链系统、客舱核心系统、机载娱乐系统、信息系统的研制任务，三万英尺上，中国电科制造的“眼”“耳”“口”将助力C919实现地空通。

中国钢研研制了起落架主体材料和发动机吊挂保险销、门铰链等关键材料。

中铝西南铝为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料，主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼、起落架等部位。

C919项目实行全球采购，对铝合金材料综合性能要求高，产品必须要符合高强高韧性、高疲劳寿命、优良的耐腐蚀性等要求。

宝武为C919提供了超高难度的起落架用超大规格300M钢，并成为中国商飞总装制造中心浦东基地厂区动力配套设施运行管理项目唯一供应商，此外，还针对飞机制造过程自动化，研制了飞机大部件自动导向运输车。

汽车行业那样的市场换技术我们失败了，当年的大飞机项目也被国外巨头通过阴谋给搞掉了。现在，我们终于有了自己的方式，可以实现中国制造的升级。

高铁就给我们指明了道路，市场是筹码，是基础，虽然不能用来交换得到技术，但是可以培养技术实力。

资料显示，通过C919和ARJ21新支线客机研制，我国已经掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。

以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

高铁之路也许值得借鉴。早在1978年，有关领导就提出了我们国家应该拥有自己的高速铁路，从那之后先后研制了中华之星号、金轮号内燃动车组、长白山号等一系列高速动车组，但效果令人并不满意。

曾经被寄予厚望的中华之星号动车组在秦沈客专试验期间就被普遍反应车辆运行故障率高，并在铁道部最终的考核前期发生严重故障，迫使铁道部领导放弃了采用国产动车组制造技术，转而把目光转向了世界。

随后应运而生的就是CRH和谐号动车组。

我们只用了短短十年时间，就从最初的国内组装零件，到中期自己生产主要部件，整车组装制造，再到今天的核心部件IGBT等自主研发，车辆外观结构在秦岭风洞测试后自主研发，自主生产的CRH380型动车组车辆试验速度更是达到了480.6km/h。

具有自主知识产权的标准动车组也进行了时速420km/h的交会试验，相对速度233.33m/s。

短短十年间，中国的高速动车组制造技术已经达到国际领先水平，相信我们的大飞机也能做到。

虽然C919的中国制造还不完美，虽然我们还不得不借助别人的心脏，但我们已经走在了路上，大脑是我们自己的，平台是我们自己的，核心能力也是我们自己的，这样的中国制造依然值得我们自豪。

（编辑：孙涵予）

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