本报记者戴春晨实习生柯佳洋海南三亚报道

　　商业航天产业蓬勃发展，正引发国内市场对商业航天领域的高度关注。

　　近日，在三亚举行的海南自贸区(港)与商业航天产业发展战略研讨会间隙，未来宇航研究院联合创始人、未来宇航基金创始合伙人牛旼接受了21世纪经济报道记者独家专访。牛旼是国内最早一批投资商业航天项目的投资人，他认为商业航天本身属于高端制造业，但未来发展将与互联网产业发展高度类似。

　　商业航天今年迎来新高峰

　　《21世纪》：怎么看目前的全球商业航天产业？

　　牛旼：微小卫星技术的兴起和普及已成为商业航天产业发展的拐点。微小卫星具有低成本、短周期、批量化生产的特点，传统大卫星的功能将逐渐被高集成度的小微卫星所取代。另外，原来运行的大卫星在寿命到期后，也有可能被由微小卫星组成的星座或星群替代。

　　未来五年，全球商业航天产业相比过往将有较显著增长。与此同时，作为唯一通往太空的运载工具——商业运载火箭以及卫星地面测控管理将成为刚性需求，并存在广阔的市场需求。

　　《21世纪》：近三年来，中国的商业航天产业出现什么变化？

　　牛旼：2015年是中国商业航天的元年，很多新兴的航天企业都是在2015年成立的，具有里程碑意义。从2016年到2017上半年的发展相对比较稳健，很多商业航天企业都在初创期，处于不断试错探索过程，资本也开始谨慎进入。从2017年下半年开始加速发展，预计在今年会迎来一个新的高峰期。

　　今年4月23日-24日，首届中国航天大会把商业航天产业国际论坛作为整个大会的重要板块，国家航天局领导明确表态鼓励商业航天企业有序发展。另外，今年几家民营火箭企业的首枚火箭入轨，都将对整个产业带来积极作用，使商业航天获得全社会广泛关注。

　　还有一个比较大的变化是资本。目前已经有60多家投资机构投资商业航天企业，进入商业航天产业。

　　我认为目前国内的商业航天企业尚处于初创阶段，仍在不断探索、试错。面临最大的问题和挑战还是如何将商业和航天结合起来，将相对成熟的航天技术与商业化的管理、市场化的运作结合起来。我国有六十多年航天技术的积累，技术本身并不是最大问题，如何实现技术的继承和创新，造出好产品，管理好团队，做好市场销售，都是需要面对和解决的问题。

　　制造业与互联网的融合

　　《21世纪》：如今人们经常拿商业航天跟其它行业比，商业航天的逻辑更像互联网还是制造业？投资商业航天有何逻辑？

　　牛旼：我觉得都像，是这两者的融合。首先，商业航天本质是高端制造业，最终需要有实体产品制造出来，而且是相对高壁垒高技术门槛的产品。

　　从产品角度来看，无论火箭还是卫星，并不是通过几台电脑就能编写出来的虚拟产品，它需要经过设计验证、生产制造、测试组装等一系列的流程，需要很多重资产投入。

　　从产业角度来看，商业航天也包含了一整条产业链，包括卫星制造、火箭制造和发射服务、卫星运营管理和卫星应用。前两段上游属于制造业，后两段下游包括属于运营应用服务业。

　　最开始的大型卫星就像超级计算机一样，计算机逐渐发展成小型机，后来出现集群化和云计算，这其实跟卫星的小型化和星座化是一样的。目前，商业航天产业的发展阶段就像20年前的互联网产业处于发展初期。从2015年到2018年，我国的商业航天产业处于空间基础设施的建设期。

　　目前，商业航天产业的发展阶段就像20年前互联网产业的发展，处于互联网产业发展初期。从2015年到2018年，我国的商业航天产业发展的过程，就是处于空间基础设施的建设期。

　　商业航天发展其实跟互联网发展的逻辑、路径有高度相似性，它更像是“供给创造需求”。目前有些观点认为，卫星应用没有普及化制约了商业航天产业的发展。对此我持不同的观点，恰恰是因为目前空间基础设施不够健全和完善，高成本和低效能，制约了下游卫星应用产业链。

　　对于卫星应用领域，这个市场其实一直存在，而且政策相对开放，我国从10年以前就已经有了生产销售卫星通信终端和卫星电话的企业。但是，近几年产业最大的变化是民营企业开始参与到整个产业链上游。而且，只有上游的成本降下来，下游的应用才能更快更好地推广普及。

　　《21世纪》：怎么看商业航天领域国家队与民营队的关系？

　　牛旼：我认为，这两者间是一个和谐共生的关系，民营航天是国家航天的有效补充。民营商业航天企业从体量上肯定是没法和国有机构比，不过民营航天企业也具有体制优势，比如管理决策的高效性、团队股权激励以及独立市场化运作机制，特别在国际化方面有更大的优势，毕竟国有航天机构还是有比较强的军工色彩。

　　未来这二者将是竞合关系，既会有一定竞争，但更多的是合作，并且长期并存。作为民营航天企业，还是一定要做那些国有航天企业不容易做或者“看不上的”市场。

　　《21世纪》：这“看不上的市场”可能已经够他们生存下来。

　　牛旼：是的，我认为这个市场空间其实是足够大的，因为这是全球化的市场。

　　目前，这些民营火箭和卫星公司可能与航天系统内的院所会存在一些竞争关系。特别是在产品上，比如民营运载火箭公司在液氧甲烷火箭发动机方面所做的新尝试，让中国的民营航天企业与美国的SpaceX等商业航天企业，在未来太空动力技术上站在了同一起跑线上。但是，从配套的角度和其它用途上来说，应更多倡导系统内外的合作。因为商业航天共同面临的是一个全球化的竞争格局，无论是国有航天机构还是民营航天企业，都将代表中国航天力量，参与世界商业航天的角逐。