近日，比亚迪（002594）发布公告称，将对旗下与戴姆勒合作的新能源汽车公司——深圳腾势新能源汽车有限公司(下称“腾势新能源”)增资2亿元，在注资完成后，比亚迪和戴姆勒在腾势新能源中的股比将维持不变，仍各占一半。

　　对于此次注资的原因以及后续安排，《国际金融报》记者联络了比亚迪相关人士，对方表示，比亚迪对此目前没有进一步的解释和说明。

　　2010年，比亚迪和戴姆勒大中华区投资有限公司各出资50%，共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。随后在2012年，该公司推出了旗下首个高端新能源汽车品牌——腾势新能源，并于2014年推出了首款量产车腾势300纯电动。到了2016年和2018年，腾势新能源又上市了腾势300的升级款——腾势400和腾势500。

　　即使有两大车企加持，腾势新能源在过去数年中仅推出了一款产品。车辆本身的进步也集中于续航里程方面(从300公里上涨至451公里)，终端销量总数4年来只有一万出头。

　　乘联会数据显示，腾势新能源在销量最高的2017年也仅为4731辆，2018年再度跌回1974辆。相比2018年总销量高达120万辆的中国新能源市场，腾势新能源的市场占有率非常低下。

　　有业内人士认为，定位于高端电动车的腾势新能源在价格上的劣势是导致其销量不振的原因之一。记者查询腾势新能源官网发现，目前在售的腾势500的两款车型补贴后售价分别高达29.88万元和32.88万元，超越了市面上绝大部分纯电汽车的指导价格。

　　而在销量不振的情况下，腾势新能源连年亏损，依赖母公司注资成为了常态。2014年至2017年，腾势新能源分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，截至2017年年底，腾势新能源累计总亏损已达26.1亿元。

　　在腾势新能源成立初期，比亚迪和戴姆勒共注资23.6亿元。后在腾势量产之后的在2017年底和2018年中，由于资金方面的压力，比亚迪和戴姆勒两度向腾势“输血”10亿元和8亿元。

　　到了2019年2月，比亚迪再度“雪中送炭”，为腾势新能源准备了2亿元资金。记者注意到，比亚迪此次输血后依然保持50%的股比，因此可以预计，戴姆勒也将出资2亿元。两大股东的再度输血能否挽回腾势新能源的发展颓势?

　　近年来，在高端电动车领域，国内的竞争愈发激烈。自主品牌蔚来汽车已经在2018年实现量产，特斯拉、奔驰、奥迪等豪华车企也将在今明两年进入这个市场。腾势新能源的竞争对手越来越多，在这种环境下，产品单一，亏损连连的腾势新能源还能够走多远?

　　(国际金融报记者张珩)