近日，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。此次降税，各种进口车型价格纷纷将有不同程度的下降，预期将会给国产汽车市场带来或多或少的冲击。
目前国内汽车市场主要分为三种，自主品牌、合资车、进口车。其中，国产车也就是我们所说的自主车和合资车。
为了振兴国内汽车行业，带动整个汽车产业链，促进国产车企的发展和成熟，一直以来，在汽车行业的各个方面，都是有不同程度的政策扶持和保护。可以说，国产车企从最初创立到高速发展，虽然有自身发展成熟的因素，但也离不开政府的扶持，以关税和新能源为例，多年来都实行进口车征收高关税的政策，新能源上也是一直不断的巨额补贴。
在关税方面，从1986至2018的32年间，虽然进口车关税一直都在不断的下调中，但是从前面最初降的二十年情况来看，整体征收的关税税率并不低。比如1986年进口车关税税率高达220%，就算到了二十一世纪的2001年，税率也高达80%左右。在下图中可以很清晰地看出1986至2018年进口汽车关税税率情况，从1986年的220%下降到2018年的15%，32年间下降了93.18%。
在这三十多年间，是合资汽车高速发展的时期。比如上海大众（目前已更名为“上汽大众”）成立于1985年，一汽大众成立于1991年，广汽本田成立于1998年，一汽丰田成立于2000年；由于高额关税的存在，大部分人在选择奔驰宝马等国外中高端品牌的时候更多会优先偏向选择价格更低的合资车。
当然这三十多年也是国产汽车品牌迅猛扩张的时代，比如长城汽车成立于1984年，吉利汽车成立于1986年，比亚迪成立于1995年。自主品牌绝大多数定位于中低端汽车市场，如果没有高关税的存在，很多外国的价格低廉的品牌会很容易进入国内市场与自主品牌形成激烈竞争。比如韩国的双龙，马来西亚的宝腾，畅销东欧的廉价品牌Dacia，印度的Tata等等。
据2017年年报数据显示，不论是合资还是自主品牌，这些国产车企营业收入都达到了一定体量的规模，且均有不同程度的增速。
但从另一个程度上说，虽然国产车企一直在快速发展，但实际上，自主品牌的销量远远不及合资，支撑营收和净利润数据的很大一部分来源都来自旗下的合资车。很多自主品牌车销量甚至连合资车的零头都比不上。譬如一汽自主生产的红旗，最高月销量几百台，被一汽的大众和丰田的销量碾压，且自主品牌技术低端。我们对比同样是经历了关税壁垒保护的日本，日系车能把日系品牌走出国门，形成自己的核心竞争力，在亚洲地区高峰时期每年的增长量达到30%以上，对比之下差异立见。
在新能源方面，自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道，短短两年之后的2015年，中国就超越美国成为全球最大的电动汽车市场；年销量更是从2013年的1.76万辆一直攀升至2017年的77.7万辆，暴增60倍。
由于每年的高额补贴，发展新能源汽车的车企也得到了快速发展。以比亚迪为例，这两个都是从传统汽车向新能源汽车转型，其中2017年汽车业务营收达到566.24亿元，新能源业务收入390.60亿元，新能源汽车销售量从2014年开始一直都在快速增长。
但在另一个程度上，新能源汽车由于之前补贴力度过大，骗补现象丛生，许多车企都是为了骗取政府高额补贴。据统计，2016年，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，也就是平均一辆车，企业骗补高达12万元。
政府的多年补贴，导致车企的自主研发越来越少，养成了高度依赖。当新能源补贴退坡令来临，新能源车企的业绩都遭遇不同程度的大幅下滑。其中，
中通客车2018年一季度净利119万，同比下降97%；
江淮汽车2018年一季度扣非净利润-1.55亿元，同比下降181.7%。
内有新能源补贴退坡，外有关税壁垒降低。在全球经济一体化的形势下，博鳌论坛上提出扩大汽车对外开放，可以想见之后汽车行业壁垒越来越低是大趋势，行业将面临重新洗牌，竞争加剧，倒逼车企进行自主创新，转型升级，形成鲶鱼效应。
不管是新能源退坡令还是关税降低的政策，在政策扶持上目前都是在逐渐减少，也是在给国产车企一定时间的缓冲和适应，降低长期以来对政策扶持的依赖惯性。此次关税下调必然不会是最后一次，未来将会持续下行，如果汽车行业日后完全失去了政策的扶持，假设关税降为0，面临外资车企的涌入冲击，也不至于手足无措，毫无准备。
当行业竞争加剧，潮水退去，留下来的必然是拥有核心竞争力的。譬如比亚迪在新能源方面目前不仅仅在国内发展迅速，2017年还接到来自伦敦、洛杉矶、悉尼等全球各地的订单，开始走出国门，走向世界，形成一定的国际影响力，这是一个好的开始。行业的重新整理并不是都是坏事，实现优胜劣汰，才能让国产车企跟上时代的速度，真正实现当自强，才能有长远的未来可期待。
本文作者慧悦财经研究部清歌
