作者：曹臻

混迹于汽车圈的人都知道，以汽、柴油为能源的传统内燃机汽车，总有一天会被淘汰，而

新能源、智能出行、自动驾驶这三大“概念股”必然是未来汽车行业的发展大方向。

所以，这几年冷不丁冒出来、打着“新能源”旗号的新兴公司，真不在少数。

有些，如特斯拉，明面上一直亏损，但实打实的纯电动车已经卖到了全世界；

有些，则是做了好些漂漂亮亮的PPT、开了无数场激动人心的发布会、再三展示了玄之又玄的概念车，结果却成了圈地高手；

有些，至今还停留在PPT和图纸阶段；

还有些，连PPT都来不及做，就没米下锅了……

造一个超跑的壳子、塞一底盘的电池、整一套酷炫的内饰、宣称互联交互系统多么多么神奇、拉上“自动驾驶”和“超长续航”的幌子、稍微漂亮一点的就说0-100km/h加速有多快、纽北刷了圈速——这便是这些新能源车企的全部概念了。听多了，耳朵都起茧。

我是真心觉得，这年头画饼的要求越来越低了。大概这就是古人说的，撑死胆大的饿死胆小的，你敢张嘴来吆喝，就会有人送钱上门。

往好了说，这就是一场资本竞逐的游戏。这个概念包装好了，几轮投资几百个亿砸下去，还真能砸出点声响来，说不定在以后的汽车产业链里真能占有一席之地。

可要往坏了说，现在关于新能源汽车的概念，炒作远大于实干。我们现在有所耳闻的那些个高举“新能源”大旗的新公司，几乎全都停留在概念阶段。

新兴产业需要资本支持吗？当然需要，尤其像造车。传统车企设计一款新产品尚且需要百亿美金的投入；何况新能源领域，没有数以百亿的资金启动，压根做不出什么东西来。

这年头，除了画饼，就真不能踏踏实实干点事情了？说实在的，涉足新能源汽车领域的创业企业不在少数，那几个出了名的企业不代表所有参与者都是一副德行。总还是有些有远大志向的新能源车企在默默拼搏。

一、

这两天，有一则新闻引起了我的注意：

7月13日，汕头市政府与正道集团签署新能源汽车产业战略合作协议，正道集团会在三年内，在汕头建成30万辆新能源乘用车，以及核心的动力电池及增程器的生产基地，达到生产力后会形成超过1500亿的产值。而远期的三期建设规划，将实现100万辆的规模和超过5000亿的产值。

听起来，这又是一个“大饼”，而且5000亿的产值规模，真怕一口吞不下。但在下结论之前，我觉得不妨还是稍微说说这个正道汽车。

相信很多吃瓜群众一定会好奇，正道汽车是干嘛的，怎么就敢开这么大一口呢？一百度便知，这个正道汽车的来历可不一般，它和当年汽车、金融界传奇人物

仰融有着紧密的关联。

关于仰融曾经的那段经历，正文野史很多，孰真孰假至今仍没有定论。不过远走美国之后的仰融，并没有离开汽车行业，正道汽车就是他手里的一张牌，也是他留在汽车行业的重要组成部分。

换句话说，起码钱，它还是有一点的。重要的是，正道汽车的总部在香港，早在2009年就已经开始进入汽车圈。特别是新能源汽车领域，已经成为正道汽车最核心的发力点。

很巧，就在正道汽车与汕头市政府签署协议的前一天，在黄浦江畔的香格里拉大酒店，正道汽车举行了一场媒体见面会，意图通过三款概念产品，向媒体展示正道汽车进军新能源汽车领域的“决心”。

二、

牵手宾尼法利纳，正道推出三款概念车

媒体沟通会现场，正道汽车再次拿出了三款增程式电驱动概念车：定位豪华轿车的正道H600、五座SUV正道K550和七座SUV正道K750。

其实在今年4月的上海车展，正道的这三款概念车就已经亮相过了。这一次面对数十家媒体，正道汽车还请来了设计合作方、意大利宾尼法利纳公司设计副总裁卡洛·邦扎尼先生，重点诠释三款概念车的设计理念。

正如我上面提到过的，宣传概念车已经成为现在各个新能源车企的一大噱头。反正都是概念化产品，怎么说都不为过。概念车之下的技术和性能表现，或许更让人期待一些。

不过这些在媒体沟通会现场并没有做过多说明。但从网上资料可以知道，这三款概念车最大的亮点就在于它的动力单元搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池”技术。

以计划中首款推向市场的正道H600轿车为例，它的新能源方案为增程式。工作原理是将燃料注入燃烧室，以此带动涡轮旋转，并将动力传递给发电机，发电机再将产生的电力注入汽车电池中，最后由汽车电池驱动电动机为汽车提供动力。

这种驱动方式与通用的增程式方案比较接近。只不过像别克VELITE5的汽油发动机还是可以提供驱动力的，而正道H600的微型涡轮发电机增程器则完全是将燃油消耗的热能转化为电能。

按照正道汽车的介绍，有了这样的一套动力总成，H600的续航里程会达到1000公里，基本告别“里程焦虑”。

动力单元的另一大亮点就在于“超级电池”，即石墨烯钛酸锂电池。这是一个听起来就特别有技术内涵的东西。

在目前主流新能源车普遍采用磷酸铁锂电池或三元里电池的时候，正道汽车敢于把加入石墨烯材料的电池应用在商业领域，也许就是正道汽车自己说的，他们已经在这方面的技术上克服了很多的难题。

资料显示，正道汽车前几年就已经和美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作建立了石墨烯研究中心，并在连云港建立了石墨烯研发及批量生产基地，开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术，并已于2015年7月开始了单层石墨烯试生产，为石墨烯钛酸锂电池的量产打下基础。

同时这家位于连云港的公司，还致力于新能源汽车电机、电控与电池系统及其关键材料（简称“三电”系统）的研发与生产。

而正道H600计划最快会在2019年发布量产车型，届时是否能够大规模搭载石墨烯钛酸锂电池，我们也就知道了。

当然客观上，石墨烯钛酸锂电池具有超高的导电率和比表面积两大特点：超高的导电率极大的降低了电池的内阻，可使超级电池拥有极快的充电速度，是普通电池的1000倍；而电池电极表面积的最大化，能够拥有更多的储电容量。

综合来看，正道汽车的石墨烯钛酸锂电池可拥有5万多次的循环使用寿命和1万小时免维护的能力。一旦推广，也确实能够解决纯电续航里程偏短的弊端。

三、

单纯从概念车的规划、设计理念和技术支持角度来看，正道汽车不只是满足于抛概念、博眼球，其在新能源技术方面的确有一些独特优势。至少比起那些只会做PPT说大话却没有实干的企业，正道汽车还是走在“正道”上的。

而且不管怎么说，正道汽车和它背后的大老板仰融，终究是在汽车圈里摸爬滚打过的，对于汽车全产业链的各个环节都是知道的。清楚汽车制造的步骤、也清楚技术对于制造的重要性——这点也非常重要。

只是，这年头画饼的人真的太多，正道汽车敢于布局百万年产能和5000亿产值，听着多少会让人没底。或许这份协议的背后，仰融先生还是希望以此为杠杆，撬动更多的资金和他一起打造庞大的新能源汽车“帝国”吧。

但愿正道汽车与汕头市的战略合作协议能够按照仰融先生的预期顺利执行下去，也但愿石墨烯钛酸锂电池的技术真的已经走出实验室并且能够应用到位。

这个饼到底是画出来的还是实打实做出来的，我觉得，还是得走着瞧。